|
UNE GAMME DE 4 MODELES:
Dynamic WT9 " Club " : Train fixe moteur 80 CV
Dynamic WT9 " Club S " : Train fixe moteur 100 CV
Dynamic WT9 " Speed " : Train rentrant moteur 80 CV
Dynamic WT9 " Speed S " : Train rentrant moteur 100 CV
MATERIAUX DE POINTE: Le Dynamic est construit en
Slovaquie par la société Aerospool dans son usine située
sur l'aérodrome de Prievidza. Cette firme a acquis une
très grande maîtrise des stratifiés en travaillant en
sous-traitance pour l'industrie allemande du planeur.
Ses ateliers très modernes sont d'ailleurs agrées par
l'Aviation Civile slovaque, tchèque et allemande pour
tous travaux (y compris ceux sur des appareils certifiés).
Le Dynamic a d'ailleurs été certifié par le LBA allemand
qui est particulièrement exigeant sur le respect des critères
de poids et de résistance des ULM, ce qui constitue un
gage supplémentaire de qualité de cet appareil..
HABITACLE: La grande verrière en plexiglas s'ouvre
vers l'avant, amortie à l'aide d'un vérin à gaz. L 'accès
à bord se fait par l'arrière de l'aile. La position de
pilotage légèrement allongée permet de conserver un fuselage
aux formes élancées et aérodynamiques et surtout
un très grand confort pour les longs vols et une excellente
visibilité ! Le Dynamic est équipé de buses d'aération
orientables et peut en outre être équipé d'un désembuage
de la verrière et d'un chauffage de la cabine. La largeur
de cabine de 115 cm et un coffre à bagages de 90 l font
du Dynamic l'appareil idéal pour voyages !
FUSELAGE:
Composé de deux demi coques assemblées et renforcées par
plusieurs couples. Les timoneries et le bâti moteur sont
soudés au chrome molybdène Le plan fixe de direction est
intégré au fuselage et les plans fixes de profondeur sont
démontables. Le train d'atterrissage est solidaire du
fuselage, de ce fait après démontage des ailes, l'appareil
peut être aisément entreposé sur son propre train d'atterrissage.
AILES:
Les ailes sont réalisées à partir de deux coques (intrados
et extrados) assemblés sur un longeron en carbone. Les
ailes sont assemblés sur le fuselage à l'aide des fourches
des longerons, positionnés par des pions de centrage et
verrouillés par des axes transversaux. Les ailerons sont
équipés de différentiels et de charnières 3 points. Les
volets à fente sont équipés de charnières 4 points et
disposent de 4 positions : lisse, 15° pour permettre le
décollage court, 24° pour l'atterrissage et 38° pour une
approche et un atterrissage très court. Depuis 2007, le
Dynamic peut être équipé de winglets
en option. Ceux ci améliorent encore le comportement
du Dynamic, notamment à basse vitesse.
|
MOTORISATION : Le Dynamic est équipé de
série du moteur Rotax 912 80 CV qui est réputé pour
ses performances et sa fiabilité. Les pilotes exigeant
de très hautes performances peuvent opter pour le moteur
912 S dont la puissance maximale est poussée à 100 CV.
En outre différentes hélices à pas fixes ou variables,
électriques ou hydrauliques peuvent être montées et
tous les équipements peuvent être personnalisés (avionique,
sellerie, décorations etc...).
COMMANDES:
La profondeur est actionnée par une bielle, le trim
est à ressort sur la bielle de commande de profondeur.
Les ailerons sont actionnés par l'intermédiaire de bielles
et d'un renvoi situé derrière une fenêtre d'inspection
(intrados de chaque aile). La gouverne de symétrie est
actionnée par les palonniers réglables en longueur,
via des câbles courant dans des gaines " bowden ". La
commande de volet à 4 positions est située sur la console
centrale.
Plus de photos dans la galerie
CARBURANT:
Un réservoir structurel est situé à l'emplanture de
chaque aile. La capacité totale de carburant est de
70 l. Le remplissage s'effectue par l'extrados de l'aile
et les deux réservoirs sont ventilés. Les réservoirs
en composite sont bien entendu réalisés en matière non
conductrice d'électricité et isolante. La jauge de carburant
est équipée en série de voyants rouges signalant un
niveau bas.
PARACHUTE
BALISTIQUE: Le parachute est situé en avant du tableau
de bord. Il est actionné par une commande par câble
située à droite de la console centrale. Le parachute
est extrait vers le haut et la droite et les câbles
sont fixés de part et d'autre de la paroi coupe feu.
TRAIN
D'ATTERRISSAGE: Les deux systèmes de train d'atterrissage
utilisent des roues de 14x4 sur le train principal et
de 13x5 pour la roulette de nez. Le frein est situé
dans le cockpit, sur la console centrale, un crantage
permet de le verrouiller en position frein de parc.
Le train principal est constitué de jambes en carbone,
la jambe du train avant est en acier. Le train rentrant
en acier est amorti à l'aide de silentblocs de caoutchouc.
La commande électro -hydraulique permet de rentrer
et sortir le train d'atterrissage. En cas de panne du
système électrique ou hydraulique, le train est automatiquement
sorti et verrouillé mécaniquement.
|
)
)
)
)