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UNE GAMME :
Dynamic WT9 " Club " : Train fixe moteur 80 CV
Dynamic WT9 " Club S " : Train
fixe moteur 100 CV
Dynamic WT9 " Speed " : Train rentrant moteur 80 CV
Dynamic WT9 " Speed S " : Train rentrant moteur 100 CV VARIANTES
: Réservoirs de 75, 100 ou 126 litres, Avec ou sans winglets
MATERIAUX DE POINTE: Le Dynamic est construit en Slovaquie par la société
Aerospool dans son usine située sur l'aérodrome de Prievidza. Cette firme a acquis
une très grande maîtrise des stratifiés en travaillant en sous-traitance pour
l'industrie allemande du planeur. Ses ateliers très modernes sont d'ailleurs agrées
par l'Aviation Civile slovaque, tchèque et allemande pour tous travaux (y compris
ceux sur des appareils certifiés). Le Dynamic a d'ailleurs été certifié par le
LBA allemand qui est particulièrement exigeant sur le respect des critères de
poids et de résistance des ULM, ce qui constitue un gage supplémentaire de qualité
de cet appareil..
HABITACLE: La grande verrière en plexiglas s'ouvre vers l'avant, amortie
à l'aide d'un vérin à gaz. L 'accès à bord se fait par l'arrière de l'aile. La
position de pilotage légèrement allongée permet de conserver un fuselage aux formes
élancées et aérodynamiques et surtout un très grand confort pour les longs
vols et une excellente visibilité ! Le Dynamic est équipé de buses d'aération
orientables et peut en outre être équipé d'un désembuage de la verrière et d'un
chauffage de la cabine. La largeur de cabine de 115 cm et un coffre à bagages
de 90 l font du Dynamic l'appareil idéal pour voyages !
FUSELAGE:
Composé de deux demi coques assemblées et renforcées par plusieurs couples. Les
timoneries et le bâti moteur sont soudés au chrome molybdène Le plan fixe de direction
est intégré au fuselage et les plans fixes de profondeur sont démontables. Le
train d'atterrissage est solidaire du fuselage, de ce fait après démontage des
ailes, l'appareil peut être aisément entreposé sur son propre train d'atterrissage.
AILES:
Les ailes sont réalisées à partir de deux coques (intrados et extrados) assemblés
sur un longeron en carbone. Les ailes sont assemblés sur le fuselage à l'aide
des fourches des longerons, positionnés par des pions de centrage et verrouillés
par des axes transversaux. Les ailerons sont équipés de différentiels et de charnières
3 points. Les volets à fente sont équipés de charnières 4 points et disposent
de 4 positions : lisse, 15° pour permettre le décollage court, 24° pour l'atterrissage
et 38° pour une approche et un atterrissage très court. Depuis 2007, le Dynamic
peut être équipé de winglets en option. Ceux ci améliorent
encore le comportement du Dynamic, notamment à basse vitesse. |
MOTORISATION : Le Dynamic est équipé de série du moteur Rotax 912
80 CV qui est réputé pour ses performances et sa fiabilité. Les pilotes exigeant
de très hautes performances peuvent opter pour le moteur 912 S dont la puissance
maximale est poussée à 100 CV. En outre différentes hélices à pas fixes ou variables,
électriques ou hydrauliques peuvent être montées et tous les équipements peuvent
être personnalisés (avionique, sellerie, décorations etc...).
COMMANDES:
La profondeur est actionnée par une bielle, le trim est à ressort sur la bielle
de commande de profondeur. Les ailerons sont actionnés par l'intermédiaire de
bielles et d'un renvoi situé derrière une fenêtre d'inspection (intrados de chaque
aile). La gouverne de symétrie est actionnée par les palonniers réglables en longueur,
via des câbles courant dans des gaines " bowden ". La commande de volet à 4 positions
est située sur la console centrale.
Plus de photos dans la galerie CARBURANT:
Un réservoir structurel est situé à l'emplanture de chaque aile. La capacité totale
de carburant est de 70 l. Le remplissage s'effectue par l'extrados de l'aile et
les deux réservoirs sont ventilés. Les réservoirs en composite sont bien entendu
réalisés en matière non conductrice d'électricité et isolante. La jauge de carburant
est équipée en série de voyants rouges signalant un niveau bas.
PARACHUTE
BALISTIQUE: Le parachute est situé en avant du tableau de bord. Il est actionné
par une commande par câble située à droite de la console centrale. Le parachute
est extrait vers le haut et la droite et les câbles sont fixés de part et d'autre
de la paroi coupe feu.
TRAIN
D'ATTERRISSAGE: Les deux systèmes de train d'atterrissage utilisent des roues
de 14x4 sur le train principal et de 13x5 pour la roulette de nez. Le frein est
situé dans le cockpit, sur la console centrale, un crantage permet de le verrouiller
en position frein de parc. Le train principal est constitué de jambes en carbone,
la jambe du train avant est en acier. Le train rentrant en acier est amorti à
l'aide de silentblocs de caoutchouc. La commande électro -hydraulique permet
de rentrer et sortir le train d'atterrissage. En cas de panne du système électrique
ou hydraulique, le train est automatiquement sorti et verrouillé mécaniquement. Contactez
nous pour un essai en vol ! |
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