Introduction
Tout droit sortis du monde du vol à voile et de l'aviation commerciale, les instruments d'alerte anticollision commencent aujourd'hui à équiper avions et ULM. Ils utilisent pour cela des technologies aujourd'hui éprouvées dans ces 2 domaines, que sont le protocoles FLARM et ADS-B.
Le premier permet de connaître sa position à l'aide d'un récepteur GPS intégré et son altitude grâce à un capteur barométrique, puis de les diffuser par radio, accompagnées de sa position estimée dans les prochains instants. Son récepteur radio capte les autres FLARM (jusqu'à 50) dans un rayon d'environ 3-5 km.
Le second, transmet les mêmes informations (position et altitude) en utilisant cette fois le transpondeur qui équipe l'avion. L'avantage de l'ADS-B est qu'il est non seulement transmis aux autres avions, mais aussi aux éventuelles stations radio au sol. C'est ce système qui depuis peu est obligatoire à bord des avions de masse max au décollage (MTOW) dépassant 5,7 tonnes.