EFIS est l'abréviation de "ELECTRONIC FLIGHT INFORMATION SYSTEM" (Système d'information de vol électronique), également appelé "Glass Cockpit". Il en existe de différents types, selon les informations délivrées au pilote :
- PFD (Primary flight display) : affichage des paramètres de vol tel que vitesse, altitude, variomètre, horizon etc...).
- EMS (Engine Monitoring System) : affichage des paramètres moteur.
- MFD (Multi Fonction display) : Combinaison des PFD et EMS, éventuellement ajout d'un pilote automatique.
Finesse Max propose des EFIS de différents constructeurs réputés et ayant fait leur preuve dans de nombreux aéronefs (ULM, CNRA, Experimental, LSA etc...). Ces constructeurs ont démontré une excellente fiabilité, des fréquentes mises à jour permettant de maintenir ces appareils au meilleur niveau de fonctionnalité disponible.
Pourquoi opter pour un EFIS ?
- A fonctions équivalentes, un EFIS sera plus léger que son équivalent analogique. Par exemple, un EFIS PFD Dynon D-10 offre les fonctionnalités d'une douzaine d'instruments en moins d'un kg : Altimètre, variomètre, horizon, anémomètre, chronomètre, accéléromètre, compas, voltmètre, HSI, Thermomètre.
- A fonctions équivalentes, un EFIS sera moins cher que son équivalent analogique. En reprenant l'exemple du D-10 ci-dessus, il est impossible de doter un aéronef d'autant d'appareils analogiques pour moins de 3000 €... Le D-10 coûte environ 2200 €...
- A fonctions équivalents, un EFIS prend moins de place : Douze instruments en un seul de diamètre 80 mm ! Néanmoins, pour une meilleure lisibilité et une meilleure convivialité, l'écran 7" est plus adapté. Plus grand que le diamètre 80, il est néanmoins beayucoup moins encombrant que les instruments analogiques.
- Evolutivité : Comme tout produit "informatique", les logiciels évoluent. Les Glass Cockpit se voient régulièrement dotés de nouvelles fonctions, sans qu'un ajout matériel ne soit nécessaire, voire même sans qu'un démontage ne soit nécessaire (mise à jour des softwares par interfaçage avec un PC via une prise USB). Ainsi les EFIS Dynon ou Trutrak sont ils devenus des pilotes automatiques, des HSI, des EMS alors qu'ils ne l'étaient pas à leur sortie...
- Esthétique : Un cockpit d'un aéronef doté d'un Glass Cockpit permet un design très dépouillé tout en assurant un niveau d'information et de fonctionnalités très élevé.
Dynon, Kanardia ou Trutrak ?
Nous avons choisi de distribuer ces marques parce que si la qualité proposée est équivalente, les philosophies des ces constructeurs sont différentes :
- Trutrak, allie une très grande simplicité d'utilisation, à des qualités de pilotes automatiques inégalées. les écrans sont lumineux et lisibles.
- Kanardia, Parmi les plus modernes et les plus évolutifs, permet dès à présent de coupler un système de caméras, divers écrans, pilotes automatiques.... Tout en gardant une grande simplicité d'utilisation. La disposition des informations est accessible et compréhensible, même aux plus intégristes des instruments analogiques !
- Dynon permet plus de personnalisation, plus de fonctions annexes et de mises à jour sont disponibles et offre des tarifs pour son entrée de gamme imbattables (D-6 ou D-60). En entrée de gamme la luminosité est inférieure à celle des Trutrak.
