FUSELAGE

Coque en fibre de verre et fibres aramide avec vaste cockpit de sécurité. Train d’atterrissage rétractable amorti équipé d’une roue de 5.00 x 5 dont l’actionnement ne nécessite que peu d’effort grâce à un ressort de compensation. Frein hydraulique à disques actionnés par les aérofreins. Réglage en vol des palonniers et du dossier. Aération avec prise d’air dans le nez, sortie par l’avant de la verrière et par une buse latérale orientable par le pilote. Crochet de remorquage dans le nez et de treuillage au centre de gravité. Réglage rapide et continu du compensateur par une gâchette sur le manche.

VERRIERE

Verrière en plexiglas de grande qualité optique, basculant vers l’avant. Fenêtre coulissante sur le côté gauche. Etanchéité du cadre de verrière assurée par un joint.

TABLEAU DE BORD

Le tableau de bord et le bloc des instruments basculant vers le haut. Les instruments restent couverts même lorsque la verrière est relevée. Le largage de sécurité permet d’enlever la verrière et le carénage recouvrant les instruments et d’accéder aisément à ces derniers.

AILES

Aile cantilever en deux parties équipée d’un nouveau profil laminaire avec soufflage de la couche limite. La surface est en sandwich fibre de carbone, résine et mousse, Longeron avec des semelles en fibre de carbone, aérofreins métalliques avec couvercles s’ajustant à l’extrados au moyen de ressorts. Montage simple des ailes par emboîtement de parties mâles et femelles et verrouillage par des axes cylindriques. Montage des winglets autoverrouillé.

WATER-BALLASTS

Connexion automatique de l’ensemble du système de water ballasts. Maintenance aisée par des poches démontables. Remplissage par deux orifices d’écoulement sur l’extrados. Contenance 2 x 72 kg ou 2 X 30 kg.

EMPENNAGES

Empennage à volet en T, Dérive en sandwich fibre de verre et aramide pour éviter les problèmes de réception sur l’antenne radio. Construction de tous les volets et gouvernes en sandwich fibre aramide mousse assurant à la fois rigidité et légèreté.

TIMONERIE

Les ailerons, volets, gouvernes de profondeur et aérofreins sont actionnés par une timonerie rigide guidée par roulements à billes. Les bras d’actionnement et renvois sont montés sur des roulements à billes et des articulations de précision. Ceci assure un fonctionnement doux et sans effort et diminue la fatigue du pilotage. Lors du montage tous les branchements des commandes sont automatiques. La gouverne de direction est actionnée par câble. Les ferrures sont réalisées en acier soudé ou en duraluminium fraisé.

INSTRUMENTATION

Prises de pression statiques pour la mesure de vitesse des deux cotés de la poutre arrière du fuselage. Prise triple de pression totale, pression statique et pour antenne de compensation multisonde sur la dérive. Pour le motoplaneur prise de pression totale dans le nez. Antenne radio dans la dérive. Emplacements prévus pour la fixation des appareils photo à gauche et à droite sur le cadre de verrière.