FUSELAGE

Coque en fibre de verre et fibres aramide avec vaste cockpit de sécurité. Palonnier réglable en vol. Crochet de treuillage placé devant la roue recouvert par les trappes de train et crochet de remorquage dans le nez. Train d’atterrissage rétractable amorti, équipé d’une roue avec un pneu de 5.00 x 5 dont l’actionnement ne nécessite que peu d’effort grâce à un ressort de compensation. Jambes de train avec zones de compression en cas de surcharge du train. Capotage de train étanche. Frein hydraulique à disques actionnés par les aérofreins. Aération avec prise d’air dans le nez et sortie par l’avant de la verrière et par une buse latérale orientable par le pilote. Crochet de remorquage dans le nez et de treuillage au centre de gravité.

VERRIERE

Verrière en Plexiglas de grande qualité optique, basculant vers l’avant. Fenêtre coulissante sur le côté gauche. Etanchéité du cadre de verrière assurée par le profil du rebord. Forme de l’arrière du cadre de verrière assurant un largage sûr.

TABLEAU DE BORD

Le tableau de bord et le bloc instruments basculant vers le haut, les instruments restent couverts même lorsque la verrière est relevée. Le largage de sécurité permet d’enlever la verrière et le carénage recouvrant les instruments et d’accéder aisément à ces derniers.

AILES

Aile cantilever en deux parties dotée d’un profil laminaire moderne avec écoulement laminaire s’étendant au delà de la charnière jusque sur les volets. Ce profil a été développé à la demande de Schleicher à l’Institut pour les Techniques Aéronautiques de l’Université de Delft spécialement pour l’ASH 26 E et l’ASW 27 B. Bords marginaux comportant des winglets amovibles "  Darlington " équipés de profils modernes. Construction des peaux en sandwich fibre de carbone, résine et mousse. Le longeron comporte des semelles en fibre de carbone. Les aérofreins à trois plaques sont métalliques, placés dans des compartiments étanches et recouverts de couvercles s’ajustant à l’extrados au moyen de ressorts. Montage simple des ailes par emboîtement de moignons de longeron mâles et femelles et verrouillage par des axes cylindriques. Masse des ailes extrêmement faible (58 kg par aile y compris les poches des water- ballasts). Fentes d’aérofreins et de volets étanchéifiées aussi bien à l’intrados qu’à l’extrados. Turbulateurs sur l’intrados des volets et des ailerons.

WATER-BALLASTS

Water-ballasts structuraux dans les bords d’attaques des ailes en deux compartiments dans chaque aile pour faciliter le décollage en cas de ballastage partiel. Branchement automatique des actionnements des vannes dans l’aile. La disposition particulière du longeron et des nervures permet d’obtenir un centrage optimal après ballastage (et rend inutile le recours à un réservoir de queue). Connexion automatique de l’ensemble du système de water- ballasts. Le système mécanique de vannes et les réservoirs structuraux ne nécessitent aucun entretien. Remplissage par deux orifices d’écoulement carénés, disposés sur l’intrados de chaque aile. Contenance 190 l. Un réservoir de fuselage de 35 l peut être livré en option.

EMPENNAGES

Empennage à volet en T avec profil à faible traînée développé spécialement pour le projet ASW 27 B par l’université de Delft. Fentes de volet étanchéifiées à l’intrados comme à l’extrados et turbulateurs placés devant les charnières. Plan fixe en carbone Dérive en sandwich fibre de verre et aramide pour éviter les problèmes de réception sur l’antenne radio. Construction de tous les volets et gouvernes en sandwich fibre aramide mousse assurant à la fois rigidité et légèreté.

TIMONERIE

Les ailerons, volets, gouvernes de profondeur et aérofreins sont actionnés en douceur et en silence par une timonerie rigide guidée par roulements à billes. Branchement automatique des commandes à toutes les jointures. Actionnement de la gouverne de direction par câbles inoxydable guidé dans des gaines polyamides Réglage rapide et continu du compensateur par une gâchette sur le manche. Tous les bras d’actionnement et renvois sont montés sur des roulements à billes et des articulations de précision n’exigeant que peu d’entretien. Ceci assure un fonctionnement doux et sans effort et diminue la fatigue du pilotage. Lors du montage tous les branchements de commandes sont automatiques. La gouverne de direction est actionnée par câble. Toutes les ferrures sont réalisées en acier soudé ou en duraluminium fraisé.

INSTRUMENTATION

Prises de pression statiques pour la mesure de vitesse des deux cotés de la poutre arrière du fuselage. Prise triple de pression totale, pression statique et pour antenne de compensation multisonde sur la dérive. Pour le motoplaneur prise de pression totale dans le nez. Antenne radio dans la dérive.