Ce cahier des charges établi, notre ingénieur Mickaël GREINER s'est mis au travail pour nous proposer aujourd'hui un appareil sans compromis, tourné vers la performance !
L'ASG 29 Utilise un profil de toute dernière génération d'une épaisseur relative de seuleument 13%. La surface alaire en 18m est de 10,5 m², sur un allongement de près de 31 !

L'expérience acquise avec les ASW 27 et l'ASW 28 et son evolution en l'ASW 28-18 nous permet d'évaluer la masse à vide à environ 265 kg, plaçant la charge alaire minimale aux environs de 32 à 33 kg/m². La charge alaire minimale de la version 15 m s'établit, comme pour l'ASW 27 aux environs de 35 à 36 kg/m².
Afin de conserver une géométrie d'aile optimale quelle que soit l'envergure, la jonction aile intérieure, aile extérieure s'opère à 5,5 m d'envergure. De cette manière, les 4 éléments de l'aile sont aisément maniables car très légers. Les winglets sont amovibles et utilisables pour les deux envergures.

Les ailerons sont dotés d'une surface importante puisqu'ils courrent presque jusqu'à l'extrémité de l'aile. Les volets de courbure sont ceux de l'ASW 27 modifiés. Les ailerons et les volets de courbure sont équipés de turbulateurs par soufflage de la couche limite en leur intrados. Bien entendu les gouvernes sont rendues étanches par l'emploi de bandes de mylar intégrées au profil.

Afin d'atteindre la charge alaire maximale de 55 kg/m², les ailes intérieures sont pourvues de réservoir de water-ballasts structureaux d'une capacité de 2 x 80 litres. Le remplissage s'effectue sur l'extrados de l'aile. En option, il est possible d'ajouter un réservoir de fuselage supplémentaire de 35 litres. Les jonctions ailes-fuselage et fuselage-empennage intégrent les dernières connaissances en matière d'aérodynamique. L'optimisation de la plage de centrage se fait par l'intermédiaire d'un réservoir de water-ballast de queue d'une capacité de 5 litres.

Le cockpit et l'ensemble du fuselage ont été conçus en tenant compte des essais réalisés à l'université d'Aachen concernant la sécurité passive. Les crash test ont été réalisés et ont permis de déterminer une structure du cockpit protégeant le mieux possible le pilote en cas d'impact.

Equipements de série de l'ASG 29 :
- Train amorti sur roue de 5.00-5 et frein hydraulique
- Tableau de bord relevable vers l'avant avec la verrière
- Dossier de siège ajustable en vol avec repose tête
- Buse d'aération complémentaire sur la paroi droite du cockpit
- Double crochet pour le remorquage et le treuillage
- Deux emplacement moulés pour les batteries (soute et empennage)
- Roulette de queue de 210x65
- Antenne 3 voies "Multisonde, ESA" dans la dérive.

Le premier vol de l'ASG 29 est prévu en 2005 et les premières livraisons au tout début de 2006....Pour en savoir plus......n'hésitez pas à nous contacter par téléphone ou e-mail !

QUALITE : Nous avons exigeons une qualité de fabrication irréprochable et avons ainsi instauré des procédures de contrôle particulièrement exigeantes qui nous permettent d'atteindre nos objectifs qualitatifs.

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