FUSELAGE
: Coque en fibre de verre et fibres aramide (kevlar) avec
vaste cockpit de sécurité. Train d’atterrissage
rétractable amortie équipé d’une
roue avec un pneu de 350 x 150 dont l’actionnement
ne nécessite que peu d’effort grâce
à un ressort de compensation. Frein hydraulique
à disques actionnés par les aérofreins.
Réglage en vol des palonniers et du dossier. Aération
avec prise d’air dans le nez et sortie par l’avant
de la verrière et par des buses latérales
réglables pour chacun des pilotes. Crochets TOST
au centre de gravité. Crochet de nez en option.
Réglage rapide et continu du compensateur par une
gâchette sur le manche.
VERRIERES
: Verrières en plexiglas de grande qualité
optique, basculant vers l’avant et vers l’arrière
(système ASK 21). La verrière est en deux
parties pour éviter les problèmes d’ajustage
et d’étanchéité qui peuvent
se poser aux températures extrêmes avec les
verrières d’un seul tenant. Fenêtres
coulissantes sur le côté gauche. Etanchéité
du cadre de verrière assurée par le profil
du rebord.
TABLEAU DE BORD : Le tableau de bord et le bloc
des instruments de la place avant basculent vers le haut.
Les instruments restent couverts même lorsque la
verrière est relevée. Le largage de sécurité
permet d’enlever la verrière et le carénage
recouvrant les instruments et d’accéder aisément
à ces derniers. Le tableau de bord arrière
est fixe mais il y a suffisamment d’espace pour permettre
au pilote de s’extraire rapidement en cas d’urgence.
AILES
: Aile cantilever en quatre parties équipée
d’un nouveau profil laminaire avec soufflage de
la couche limite à l’intrados. Les peaux
sont en sandwich fibre de carbone, résine et
mousse. Le longeron comporte des semelles en fibre de
carbone. Les aérofreins métalliques ont
des couvercles qui s’ajustent à l’extrados
au moyen de ressorts. Le passage de la timonerie vers
le fuselage est étanche. Montage simple des ailes
par emboîtement de moignons mâles et femelles
du longeron et verrouillage par des axes cylindriques.
Masse relativement peu élevée des différents
éléments de l’aile: aucun élément
n’est plus lourd qu’une aile de planeur de
classe course.
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WATER-BALLASTS
: Connexion automatique de l’ensemble du système
de water ballasts. Maintenance aisée par l’utilisation
de poches démontables. Remplissage par deux orifices
d’écoulement sur l’extrados. Contenance
2 x 60 kg dans l’aile extérieure.
EMPENNAGES
: Empennage à volet en T, Dérive en sandwich
fibre de verre et aramide pour éviter les problèmes
de réception sur l’antenne radio. Tous les
volets et gouvernes sont réalisés suivant
une méthode originale en sandwich fibre aramide
mousse assurant à la fois rigidité et
légèreté.
TIMONERIE
: Les ailerons, volets, gouvernes de profondeur et aérofreins
sont actionnés par une timonerie rigide guidée
par roulements à billes. Des raccords rapides
avec verrouillage permettent de brancher les commandes
aux jointures d’ailes. Branchement automatique
de la gouverne de profondeur. Les bras d’actionnement
et renvois sont montés sur des roulements à
billes et des articulations de précision. Ceci
assure un fonctionnement doux et sans effort et diminue
la fatigue du pilotage. Lors du montage tous les branchements
de commandes sont automatiques. La gouverne de direction
est actionnée en partie par câbles et en
partie par des bielles rigides. Toutes les ferrures
sont réalisées soit en acier soudé
soit en duraluminium fraisé.
INSTRUMENTATION
: Prises de pression statiques pour la mesure de vitesse
des deux cotés de la poutre arrière du
fuselage. Prise triple de pression totale, pression
statique et pour antenne de compensation multisonde
sur la dérive. Pour le motoplaneur prise de pression
totale dans le nez. Antenne radio dans la dérive.
Montage d’instruments au choix du client. Emplacements
prévus pour la fixation des appareils photo à
gauche et à droite sur le cadre de verrière.
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