| FUSELAGE
: Coque en fibre de verre et fibres aramide avec vaste cockpit de sécurité.
Train d’atterrissage rétractable amorti équipé d’une
roue de 5.00 x 5 dont l’actionnement ne nécessite que peu d’effort
grâce à un ressort de compensation. Frein hydraulique à disques
actionnés par les aérofreins. Réglage en vol des palonniers
et du dossier. Aération avec prise d’air dans le nez, sortie par l’avant
de la verrière et par une buse latérale orientable par le pilote.
Crochet de remorquage dans le nez et de treuillage au centre de gravité.
Réglage rapide et continu du compensateur par une gâchette sur le
manche. VERRIERE
: Verrière en plexiglas de grande qualité optique, basculant
vers l’avant. Fenêtre coulissante sur le côté gauche.
Etanchéité du cadre de verrière assurée par un joint. TABLEAU
DE BORD : Le tableau de bord et le bloc des instruments basculant vers le
haut. Les instruments restent couverts même lorsque la verrière est
relevée. Le largage de sécurité permet d’enlever la
verrière et le carénage recouvrant les instruments et d’accéder
aisément à ces derniers. AILES
: Aile cantilever en deux parties équipée d’un nouveau
profil laminaire avec soufflage de la couche limite. La surface est en sandwich
fibre de carbone, résine et mousse, Longeron avec des semelles en fibre
de carbone, aérofreins métalliques avec couvercles s’ajustant
à l’extrados au moyen de ressorts. Montage simple des ailes par emboîtement
de parties mâles et femelles et verrouillage par des axes cylindriques.
Montage des winglets autoverrouillé. |
WATER-BALLASTS
: Connexion automatique de l’ensemble du système de water ballasts.
Maintenance aisée par des poches démontables. Remplissage par deux
orifices d’écoulement sur l’extrados. Contenance 2 x 72 kg ou
2 X 30 kg. EMPENNAGES
: Empennage à volet en T, Dérive en sandwich fibre de verre
et aramide pour éviter les problèmes de réception sur l’antenne
radio. Construction de tous les volets et gouvernes en sandwich fibre aramide
mousse assurant à la fois rigidité et légèreté. TIMONERIE
: Les ailerons, volets, gouvernes de profondeur et aérofreins sont
actionnés par une timonerie rigide guidée par roulements à
billes. Les bras d’actionnement et renvois sont montés sur des roulements
à billes et des articulations de précision. Ceci assure un fonctionnement
doux et sans effort et diminue la fatigue du pilotage. Lors du montage tous les
branchements des commandes sont automatiques. La gouverne de direction est actionnée
par câble. Les ferrures sont réalisées en acier soudé
ou en duraluminium fraisé. INSTRUMENTATION
: Prises de pression statiques pour la mesure de vitesse des deux cotés
de la poutre arrière du fuselage. Prise triple de pression totale, pression
statique et pour antenne de compensation multisonde sur la dérive. Pour
le motoplaneur prise de pression totale dans le nez. Antenne radio dans la dérive.
Emplacements prévus pour la fixation des appareils photo à gauche
et à droite sur le cadre de verrière. |
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