| ASW
22 BL
Monoplace de classe libre, cinq fois champion du monde Malgré
ses 4 premières places aux championnats du monde 2008, la production de
l'ASW22 a été stoppée en Septembre 2008...
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| L’ASW
22 BL est un planeur de classe libre dont l’envergure
peut passer de 25m à 26,4m avec des winglets. L’ASW22 B dispose d’un
fuselage en composite fibre de verre, fibre de carbone et fibre synthétique avec
un cockpit assurant une sécurité passive. L’ouverture de la verrière vers
l’avant permet un accès confortable au pilote. Le train amorti avec roues
jumelées et frein hydraulique, le tableau de bord basculant, le réglage continu
du compensateur sur le manche ne constituent que quelques uns des autres équipements
remarquables de cet appareil. |
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FUSELAGE:
Coque en composite (fibres de verre, de carbone et aramides) avec cockpit de sécurité
spacieux. Train escamotable et amorti comportant des roues jumelées de 500x5 équipées
de freins hydrauliques à disques (actionnés en bout de course du manche d’aérofreins).
Palonniers réglables en vol. Dossier réglable avec logement du parachute et appui
tête ajustage. Aération par une prise d’air NASA débouchant sur une buse
réglable disposée sur la paroi droite du fuselage et par un aérateur sur l’avant
de la verrière alimenté par une prise d’air dans le nez. Crochet TOST au
centre de gravité, recouvert par les trappes de train après le largage. Crochet
de nez en option. Réglage rapide et continu du compensateur par une gâchette sur
le manche. Roulette de queue.
VERRIERE:
Verrière en plexiglas de haute qualité optique, basculant
vers l’avant, verrouillée latéralement à l’arrière, avec dispositif
d’éjection. Fenêtre coulissante sur le côté gauche. Cadre à double étanchéité
avec crochet Röger facilitant le largage en cas d’urgence.
TABLEAU
DE BORD: Le tableau de bord avec les instruments bascule
vers le haut avec la verrière. Les instruments sont protégés même lorsque la verrière
est ouverte. L’accès aux instruments est aisé, il suffit d’enlever la
verrière et le couvercle des instruments en actionnant le largage d’urgence.
VOILURE:
Ailes cantilever, en quatre parties, équipée d’un profil laminaire avec
soufflage de la couche limite à l’intrados (brevet DLR), développé spécialement
pour l’ASW 22. Peaux en fibre de sandwich carbone, mousse. Longerons à semelles
en carbone. Aérofreins d’extrados, métalliques et à double étage, équipés
de couvercles dont l’étanchéité est assurée par des ressorts. Sortie des
bielles d’actionnement vers le fuselage étanchéifiée par des soufflets. Montage
simple de l’aile par des emboîtements de langues dans des fourches et verrouillage
par des axes cylindriques. Masse relativement faible des divers éléments de l’aile.
Possibilité de varier l’envergure avec différents bouts d’ailes. | WATER-BALLASTS:
Raccord automatique du système de water-ballast avec commande électrique des
différentes vannes. Maintenance aisée des poches qui peuvent être démontées facilement.
Remplissage des ballasts par les quatre orifices de vidange sous les ailes. Contenance:
2 x 55l dans les ailes intérieures et 2x 60 l dans les ailes extérieures.
EMPENNAGES
ET GOUVERNES: Empennage en T et à volets. Plan fixe en fibre de carbone, dérive
en sandwich fibre de verre (pour une bonne réception de l’antenne radio).
Toutes les gouvernes et volets sont réalisées selon un procédé original en sandwich
mousse- fibre aramide qui leur confie à la fois rigidité et légèreté.
COMMANDES:
Les ailerons et la profondeur, les volets de courbure et les aérofreins sont
actionnés par des bielles rigides guidées par des roulements à bille. Aux jointures
les commandes sont branchées à l’aide de raccords rapides équipées de sécurités
Wedekind. Le branchement de la profondeur est automatique. Tous les renvois et
leviers de commande sont montés sur des roulements à bille. La dérive est actionnée
partiellement par bielle rigide partiellement par câbles. Toutes les ferrures
sont réalisées en acier soudé ou en aluminium laminé et fraisé.
INSTRUMENTS
DE BORD: Prises de pression dynamique et statique, ainsi que prise pour l’antenne
à énergie totale dans une prise triple (multisonde) dans la dérive. Prises de
pression statique sur la poutre arrière du fuselage. Antenne radio dans la dérive.
Un système de fixation des batteries et d’un ballast arrière est intégré
à la queue. Ceintures à quatre points d’attache. Taraudages des deux côtés
dans le cadre verrière pour fixation de l’appareil photo. Le dessus de siège
et la poche latérale dans le même tissus, le trolley de queue font partie de l’équipement
de série. | |
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Equipements
de série
| Crochets
de remorquage et de treuillage unique. | Branchement
automatique de la profondeur | | train
principal amorti à roue jumelée (500-5) et frein à disque hydraulique. | Palonnier
réglable en vol. | | Réglage
du compensateur par gâchette. | Tableau
de bord relevable vers l'avant (avec la verrière). Livré sans instruments. |
| Installation
des prises de pression totales et statiques. | Système
d’aération et de désembuage de la verrière par prise NACA. |
| Antenne
VHF intégrée dans la dérive. | Aérofreins
type Schempp-Hirth sur les extrados d’aile. |
| Harnais
de sécurité 4 points. | Bandes
d’étanchéité des gouvernes sur les ailerons, la profondeur et la dérive. |
| Vide
poche. | Système
de water-ballasts (intérieurs et extérieurs) à gestion électrique avec connexion
automatique. | | Coussins
de siège. | Gel-coat
blanc à deux composants. | | Housse
de verrière. | Immatriculation
standard | | Verrière
à ouverture vers l'avant, fenêtre coté gauche. | Certifié
LBA. | | Trolley
de queue | Livraison
à l’usine | | Roulette
de queue | | |
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Caractéristiques
techniques:
| | ASW
22 B | ASW
22 BL | ASW
22 BE | ASW
22 BLE | |
| Envergure | 25 | 26,4 | 25 | 26,4 | m |
| Surface
alaire | 16,31 | 16,67 | 16,31 | 16,67 | m2 |
| Allongement | 38,32 | 41,82 | 38,32 | 41,82 | |
| Longueur | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | m |
| Hauteur
à la profondeur | 1,66 | 1,66 | 1,66 | 1,66 | m |
| Masse
à vide | env.
455 | env.
465 | env.
550 | env.
560 | kg |
| Masse
maximale | 750 | 750 | 810 | 810 | kg |
| Charge
ailaire max. | 46 | 45 | 49,7 | 48,6 | kg/m2 |
| Charge
ailaire min | 32 | 32 | 37 | 37 | kg/m2 |
| Ballasts | 235 | 235 | 120 | 120 | L |
| Vitesse
maxi | 280 | 280 | 280 | 280 | km/h |
| Taux
de chute mini | env.
0,41 | env.
0,41 | env.
0,44 | env.
0,44 | m/s |
| Finesse
max | 60 | 62 | 60 | 62 | |
| Hauteur
de siège | 0,78 | 0,78 | 0,78 | 0,78 | m |
| Largeur
du cockpit | 0,64 | 0,64 | 0,64 | 0,64 | m |
| Profil | HQ
17 et DU 84 - 132 v3 | |
| Masse
maxi pilote | 115 | 115 | 115 | 115 | kg |
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