 | ASW
28
La nouvelle référence en classe standard :
Des caractéristiques encore jamais atteintes pour un planeur de cette catégorie:
Finesse max : 45, Ballasts : 210 l (+ 8 litres dans la queue) |
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L’ASW 28 est un nouveau planeur de hautes performances conçu pour
la classe standard (15m d’envergure) de la FAI. L’appareil est également
certifié pour le vol de nuage et la voltige élémentaire.
Le vaste cockpit de l’ASW 28, conçu selon les dernières connaissances
en matière de sécurité passive, peut être équipé
d’un système de sauvetage du pilote (en option) et offre un confort
et une ergonomie optimisés. Le train d’atterrissage amorti, intégrant
une contrefiche faisant office de fusible en cas de sollicitation excessive, le
dossier réglable, le tableau de bord relevable, le réglage de compensateur
par gâchette au manche constituent d’autres équipements remarquables
de cette machine. | 
DESCRIPTION DE
L'ASW 28 : Le profil d’aile de hautes performances équipé
d’un dispositif de modification de la couche limite par soufflage ou par
turbulateurs adhésifs, associé à une très haute qualité
de construction, confère à l’ASW 28 des qualités de
vols qui sont meilleures que celles des " anciens " planeurs
de classe course.
Le respect parfait du profil et l’utilisation de bandes
d’étanchéité sur les charnières des gouvernes
a permis de réaliser en série une aile sur laquelle l’écoulement
reste laminaire sur plus de 85% de l’intrados. L’excellente conception
de la chaîne cinématique des gouvernes confère à l’appareil
une grande maniabilité et des qualités de vols très saines
à toutes les vitesse ainsi qu’en configuration d’approche.
FUSELAGE : Coque en composite fibre de verre, fibres aramide et fibres
polyéthylène avec vaste cockpit de sécurité. Palonnier
réglable en vol. Crochet de treuillage TOST placé devant la roue
recouvert par les trappes de train et crochet de remorquage TOST dans le nez.
Train d’atterrissage rétractable amorti équipé d’une
roue avec un pneu de 5.00 x 5 fixé dans un compartiment étanche
à l’air. Jambes de train avec zones de compression en cas de surcharge
du train. Frein hydraulique à disques actionnés par les aérofreins.
Roulette de queue 210x65. Aération avec prise d’air dans le nez et
sortie par l’avant de la verrière et par un aérateur latéral
orientable.
AILES : Aile cantilever en deux parties équipée
d’un profil laminaire moderne avec écoulement laminaire s’étendant
au delà de la charnière jusque sur les ailerons. Ce profil a été
développé spécialement pour l’ASW 28, à la demande
de Schleicher par l’Institut pour les Techniques Aéronautiques de
l’Université de Delft. Le profil des extrémités d’aile
a été modifié et les bords marginaux ont été
équipés de winglets amovibles avec des profils modernes. Construction
des peaux en sandwich fibre de carbone, résine et mousse. Le longeron comporte
des semelles en fibre de carbone. Les aérofreins à double lames
métalliques et en fibre de carbone sont placés dans des compartiments
étanches et recouverts de couvercles s’ajustant à l’extrados
au moyen de ressorts. Montage simple des ailes par emboîtement de moignons
de longeron mâles et femelles et verrouillage par des axes cylindriques.
Masse des ailes extrêmement faible. Fentes de gouvernes étanchéifiées.
Turbulateurs sur l’intrados de l’aile et devant les ailerons.
EMPENNAGES : Empennage à volet en T avec profil à faible
traînée développé par l’université de Delft.
Fentes de gouvernes étanchéifiées à l’intrados
comme à l’extrados et turbulateurs placés devant les charnières.
Plan fixe en sandwich carbone Dérive en sandwich fibre de verre et aramide
pour éviter les problèmes de réception sur l’antenne
radio. Construction de tous les volets et gouvernes en sandwich fibre aramide-
mousse dure assurant à la fois rigidité et légèreté.
COMMANDES DE VOL : Tous les bielles et renvois de l’ensemble
de la chaîne de commande sont montés sur des roulements à
bille ou des paliers de haute précision. Bien qu’elles permettent
de sentir les efforts aérodynamiques, les gouvernes sont donc d’une
agréable légèreté ce qui rend le pilotage très
peu fatigant. Toute la timonerie de la profondeur et des ailes est articulée
sur des roulements à aiguille et des paliers plastique ne nécessitant
que peu d’entretien. | 
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VERRIERE :
Verrière en Plexiglas de grande qualité optique, basculant vers
l’avant. Fenêtre coulissante sur le côté gauche. Etanchéité
du cadre de verrière assurée par le profil du rebord. Forme particulière
de l’arrière du cadre de verrière assurant un largage sûr.
TABLEAU DE BORD : Le tableau de bord et bloc des instruments
basculant vers le haut. Les instruments restent couverts même lorsque la
verrière est relevée. Le largage de sécurité permet
d’enlever la verrière et le carénage recouvrant les instruments
et d’accéder aisément à ces derniers.
INSTRUMENTATION:
Prises de pression statiques pour la mesure de vitesse des deux cotés de
la poutre arrière du fuselage. Prise triple de pression totale, pression
statique et pression statique compensée par " multisonde "
sur la dérive. Antenne radio dans la dérive. |
WATER-BALLASTS
: Water-ballasts structuraux dans les bords d’attaques des ailes répartis
en deux compartiments par aile pour faciliter le décollage en cas de ballastage
partiel. Branchement automatique des actionnements des vannes dans l’aile.
La disposition particulière du longeron et des nervures permet d’obtenir
un déplacement minime mais favorable du centre de gravité après
ballastage. Ceci permet de se passer d’un réservoir de queue. Toutefois,
pour permettre un ajustage plus précis du centre de gravité ou pour
faciliter l’utilisation de l’ASW 28 par plusieurs pilotes de masses
différentes, un ballast de queue est proposé en option. Vidange
par deux orifices d’écoulement carénés, disposés
sur l’intrados de chaque aile à gauche et à droite du fuselage
et remplissage par deux orifices situés sur l’extrados de chaque aile.
Contenance des ballasts 2 x 105 l.
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Caractéristiques
techniques:
| Envergure |
15 | m | |
Charge
alaire min (env.) | 29 | kg/m2 |
| Surface
alaire |
10,5 | m2 | |
Ballasts | 210
(+8 queue) | L |
| Allongement |
21,43 | m2 | |
Masse
maxi en cockpit | 115 | kg |
| Longueur |
6,585 | m | |
Vitesse
maxi | 285 | km/h |
| Hauteur
à la profondeur |
1,30 | m | |
Taux
de chute mini | 0,55 | m/s |
| Masse
à vide |
240 | kg | |
Finesse
max | 45
| |
| Masse
maximale |
525 | kg | |
Hauteur
de siège | 0,80 | m |
| Charge
alaire max. |
50 | kg/m2 | |
Largeur
de cockpit | 0,64 | m |
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