VARIANTES

Réservoirs de 75, 100 ou 126 litres, Avec ou sans winglets.
Train rentrant ou fixe et motorisation de 80 ou 100 CV.

MATERIAUX DE POINTE

Le Dynamic est construit en Slovaquie par la société Aerospool dans son usine située sur l'aérodrome de Prievidza. Cette firme a acquis une très grande maîtrise des stratifiés en travaillant en sous-traitance pour l'industrie allemande du planeur. Ses ateliers très modernes sont d'ailleurs agrées par l'Aviation Civile slovaque, tchèque et allemande pour tous travaux (y compris ceux sur des appareils certifiés). Le Dynamic a d'ailleurs été certifié par le LBA allemand qui est particulièrement exigeant sur le respect des critères de poids et de résistance des ULM, ce qui constitue un gage supplémentaire de qualité de cet appareil.

HABITACLE

 La grande verrière en plexiglas s'ouvre vers l'avant, amortie à l'aide d'un vérin à gaz. L 'accès à bord se fait par l'arrière de l'aile. La position de pilotage légèrement allongée permet de conserver un fuselage aux formes élancées et aérodynamiques et surtout un très grand confort pour les longs vols et une excellente visibilité ! Le Dynamic est équipé de buses d'aération orientables et peut en outre être équipé d'un désembuage de la verrière et d'un chauffage de la cabine. La largeur de cabine de 115 cm et un coffre à bagages de 90 l font du Dynamic l'appareil idéal pour voyages !

FUSELAGE

Composé de deux demi coques assemblées et renforcées par plusieurs couples. Les timoneries et le bâti moteur sont soudés au chrome molybdène Le plan fixe de direction est intégré au fuselage, ainsi que les plans fixes de profondeur. Le train d'atterrissage est solidaire du fuselage, de ce fait après démontage des ailes, l'appareil peut être aisément entreposé sur son propre train d'atterrissage.

AILES

Les ailes sont réalisées à partir de deux coques (intrados et extrados) assemblés sur un longeron en carbone. Les ailes sont assemblés sur le fuselage à l'aide des fourches des longerons, positionnés par des pions de centrage et verrouillés par des axes transversaux. Les ailerons sont équipés de différentiels et de charnières 3 points. Les volets à fente sont équipés de charnières 4 points et disposent de 4 positions : lisse, 15° pour permettre le décollage court, 24° pour l'atterrissage et 38° pour une approche et un atterrissage très court. Depuis 2007, le Dynamic peut être équipé de winglets en option. Ceux ci améliorent encore le comportement du Dynamic, notamment à basse vitesse.

MOTORISATION

Le Dynamic est équipé de série du moteur Rotax 912 80 CV qui est réputé pour ses performances et sa fiabilité. Les pilotes exigeant de très hautes performances peuvent opter pour le moteur 912 S dont la puissance maximale est poussée à 100 CV. En outre différentes hélices à pas fixes ou variables, électriques ou hydrauliques peuvent être montées et tous les équipements peuvent être personnalisés (avionique, sellerie, décorations etc...).

COMMANDES

La profondeur est actionnée par une bielle, le trim est à ressort sur la bielle de commande de profondeur. Les ailerons sont actionnés par l'intermédiaire de bielles et d'un renvoi situé derrière une fenêtre d'inspection (intrados de chaque aile). La gouverne de symétrie est actionnée par les palonniers réglables en longueur, via des câbles courant dans des gaines " bowden ". La commande de volet à 4 positions est située sur la console centrale.

CARBURANT

Un réservoir structurel est situé à l'emplanture de chaque aile. La capacité totale de carburant est de 70 l. En option la capacité des réservoirs peut être portée à 100 ou 126 litres. Le remplissage s'effectue par l'extrados de l'aile et les deux réservoirs sont ventilés. Les réservoirs en composite sont bien entendu réalisés en matière non conductrice d'électricité et isolante. La jauge de carburant est équipée en série de voyants rouges signalant un niveau bas.

PARACHUTE BALISTIQUE

Le parachute est situé en avant du tableau de bord. Il est actionné par une commande par câble située à droite de la console centrale. Le parachute est extrait vers le haut et la droite.

TRAIN D'ATTERRISSAGE

Les deux systèmes de train d'atterrissage utilisent des roues de 14x4 sur le train principal et de 13x5 pour la roulette de nez. Le frein est situé dans le cockpit, sur la console centrale, un crantage permet de le verrouiller en position frein de parc. Le train principal est constitué de jambes en carbone, la jambe du train avant est en acier. Le train rentrant en acier est amorti à l'aide de silentblocs de caoutchouc. La commande électro -hydraulique permet de rentrer et sortir le train d'atterrissage. En cas de panne du système électrique ou hydraulique, le train est automatiquement sorti et verrouillé mécaniquement. Il est doté d'une sécurité électronique interdisant la rentrée à des vitesses inférieures à 70 km/h et d'alarmes sonores en cas de sortie des volets en position atterrissage avec le train rentré.