GMC 507 – Contrôleur certifié pour autopilote GFC 500
Commande autonome certifiée pour les systèmes autopilot Garmin
Le GMC 507 certifié est un panneau de contrôle avancé conçu pour les systèmes d’autopilotage Garmin GFC 500 dans les avions certifiés. Il est également compatible avec le GFC 500X dans les aéronefs expérimentaux et légers de sport. Ce module spécialisé offre une interface physique indépendante, optimisant l’ergonomie en vol tout en garantissant l’accès complet aux modes avancés du pilote automatique.
Ce contrôleur a été pensé pour les pilotes exigeants qui souhaitent une interaction directe et intuitive avec leur système autopilot, tout en respectant les normes d'installation certifiées.
Le GMC 507 donne accès à une gestion indépendante des modes d’autopilotage, tels que le maintien de vitesse indiquée (IAS), le directeur de vol (FD) ou encore l’amortisseur de lacet (yaw damper), lorsqu’il est utilisé avec les servos adaptés.
L’appareil dispose d’une molette multifonction, placée au centre de l’interface, permettant de régler avec précision la vitesse verticale, l’assiette et la vitesse-air. Des boutons distincts sont prévus pour ajuster le cap, la trajectoire et l’altitude, assurant une manipulation fluide et réactive sans détour par l’écran G3X.
Fonction LVL : sécurité immédiate en situation critique
Au cœur du GMC 507 se trouve le mode LVL (Level), conçu pour rétablir instantanément une assiette stable en vol. Lors d’un déséquilibre ou d’une désorientation, ce bouton permet à l’autopilote de reprendre le contrôle en ramenant l’aéronef à un vol rectiligne et en palier. Il s’agit d’une fonction de sécurité essentielle, surtout en conditions météo dégradées ou sous stress élevé.
Une installation certifiée pour aviation générale
Contrairement aux installations expérimentales, le GMC 507 est certifié pour une utilisation dans les avions immatriculés et répond aux normes rigoureuses de l’aviation générale. Son intégration est validée dans le cadre des STC Garmin pour le GFC 500, permettant une mise à niveau fiable et professionnelle du système autopilot dans des appareils à voilure fixe.
Le contrôleur fonctionne de façon autonome, sans nécessiter d’affichage G3X, même si leur combinaison renforce encore la fluidité d’utilisation.
Caractéristiques techniques
- Contrôleur physique pour GFC 500 (certifié) et GFC 500X (expérimental)
- Molette centrale de réglage : tangage, IAS, vitesse verticale
- Boutons dédiés pour cap, trajectoire, altitude
- Activation du mode LVL de stabilisation automatique
- Prise en charge du yaw damper (si servos installés)
- Utilisation indépendante du G3X Touch
- Conforme aux exigences d’installation certifiée
Foire aux questions (FAQ)
Le GMC 507 est-il indispensable pour le fonctionnement du GFC 500 ?
Non, le GFC 500 peut être contrôlé depuis un écran G3X Touch. Toutefois, le GMC 507 offre un contrôle autonome, indispensable lorsque l’écran n’est pas accessible ou pour les pilotes préférant une interface physique directe.
Le GMC 507 est-il certifié pour tous les avions ?
Il est certifié pour une liste d’aéronefs validée par Garmin, via des STC spécifiques. Avant installation, il est essentiel de vérifier que l’avion figure dans cette liste, disponible sur le site officiel Garmin ou via ton installateur avionique.
Quelle est la différence entre le GMC 507 certifié et le GMC 305 ?
Le GMC 507 est destiné à des systèmes certifiés (GFC 500) et offre une interface plus complète, notamment la molette multifonction. Le GMC 305 est plus simple, orienté vers les systèmes installés dans des avions expérimentaux via G3X Touch.
Le bouton LVL est-il actif même sans écran avionique ?
Oui. Le mode LVL fonctionne indépendamment des écrans. Il est directement lié au système de stabilisation du GFC 500, et sa commande via le GMC 507 est instantanée dès que le système est alimenté et calibré.
Peut-on ajouter le GMC 507 après l’installation initiale du GFC 500 ?
Oui. Il peut être ajouté comme module complémentaire, tant que le système de pilote automatique est compatible. Cela permet une mise à niveau progressive de l’installation sans remplacement complet.