Atelier · Aérodrome de Haguenau (LFSH)
Atelier ULM et avions légers à Haguenau
Entretien, réparation et avionique pour votre ULM, votre avion ou votre planeur. Pour les avions certifiés et les planeurs, gestion de la navigabilité Part-CAO. Gamme de travail constructeur, pièces d’origine, chaque opération tracée.
- Organisme agréé Part-CAO FR.CAO.0031
- Mécaniciens formés Rotax
- Devis avant toute intervention
Votre besoin
De quoi votre appareil a-t-il besoin ?
Choisissez votre situation : ce que nous faisons, ce qu’il faut prévoir, et votre demande prête en une minute.
Visite d’entretien programmée
Nous suivons le programme d’entretien du constructeur de votre appareil et de votre moteur Rotax, point par point, à chaque échéance.
Nous prenons en charge
- Moteur : vidange, filtres, contrôles et réglages selon le manuel Rotax
- Cellule, commandes de vol, train et hélice selon la gamme de travail
- Pièces d’origine, carnet mis à jour, bon de travail signé
À prévoir
- Carnet de route et livret moteur
- Heures cellule et moteur actuelles
- Vos remarques en vol : bruit, température, consommation
Panne, diagnostic ou réparation
Un voyant, une vibration, une perte de puissance ou un incident au sol : nous cherchons la cause, puis vous validez le devis avant toute réparation.
Nous prenons en charge
- Diagnostic moteur, carburant, allumage et circuit électrique
- Hélice, train, freins et commandes de vol
- Remplacement des pièces et essais avant restitution
À prévoir
- Le symptôme : depuis quand, à quel régime, en quelle phase de vol
- Photos ou vidéo si vous en avez
- Les données moteur de votre EFIS, si elles sont disponibles
Avionique : installation, mise à jour, dépannage
Distributeur officiel Dynon et revendeur agréé Garmin et TRIG, nous installons et faisons évoluer l’avionique de votre ULM, de l’instrument seul au tableau de bord complet.
Nous prenons en charge
- Écrans EFIS et EMS Dynon et Garmin
- Radio, transpondeur, anti-collision et ADS-B
- Mises à jour logicielles, bases de données, recherche de panne
À prévoir
- Le modèle de vos équipements actuels
- Une photo de votre tableau de bord
- Votre projet : remplacer, compléter ou tout refaire
Bulletins de service et mises en conformité
Constructeurs et motoristes publient des bulletins de service, parfois obligatoires. Nous vérifions ceux qui s’appliquent à votre appareil et nous les appliquons.
Nous prenons en charge
- Recherche des bulletins Rotax et constructeur applicables
- Commande des kits et application des modifications
- Traçabilité dans le carnet de l’appareil
À prévoir
- Numéros de série cellule et moteur
- La référence du bulletin, si vous l’avez reçue
Avion certifié ou planeur : entretien et navigabilité
Organisme agréé Part-CAO FR.CAO.0031, nous assurons l’entretien, la gestion du maintien de la navigabilité et l’examen de navigabilité des avions jusqu’à 2 730 kg et des planeurs.
Nous prenons en charge
- Entretien selon le programme d’entretien de l’appareil
- Suivi des échéances, consignes de navigabilité et documentation
- Examen de navigabilité et délivrance du CEN
À prévoir
- Certificat de navigabilité et dernier certificat d’examen de navigabilité (CEN)
- Programme d’entretien et documents de bord
- Heures cellule, moteur et hélice
Repères
Les échéances d’entretien d’un ULM motorisé Rotax
Les grandes étapes de la vie d’un moteur Rotax 912. Le manuel de votre appareil et de votre moteur fait toujours foi : nous vérifions avec vous ce qui s’applique au vôtre.
- 25 hPremière visiteSur un moteur neuf ou révisé, premier contrôle complet après la mise en service.
- 100 hVisite périodiqueToutes les 100 heures ou chaque année, au premier des deux termes atteint.
- 200 hVisite approfondieContrôles et remplacements complémentaires prévus par le manuel d’entretien.
- 5 ansDurites caoutchoucRemplacement des durites moteur en caoutchouc, quel que soit le nombre d’heures.
- 6 ansParachute de secoursRévision et repliage, selon les prescriptions du fabricant du parachute.
- TBORévision généralePar exemple 2 000 h ou 15 ans pour un Rotax 912 ULS : nous l’anticipons avec vous.
Une échéance approche ? Les créneaux de printemps partent vite : réserver votre visite pendant l’hiver vous assure de voler dès les beaux jours.
Comment ça se passe
Une intervention en quatre étapes, sans surprise.
- Votre demandeEn ligne ou par téléphone. Nous revenons vers vous pour préciser le besoin et convenir d’un créneau.
- Le devisVous recevez un devis détaillé. Rien n’est engagé sans votre accord.
- L’interventionÀ l’atelier, sur l’aérodrome de Haguenau : gamme de travail constructeur, pièces d’origine, outillage étalonné. Un travail imprévu ? Nous vous appelons avant.
- La restitutionBon de travail signé, carnet à jour et un point sur ce qui a été fait et ce qui vous attend à la prochaine échéance.
Savoir-faire
Des appareils et des moteurs que nous connaissons par cœur.
ULM 3 axes, avions légers et planeurs : nous intervenons chaque semaine sur les modèles que nous distribuons et sur bien d’autres.
Appareils suivis à l’atelier
Moteurs et avionique
L’équipe atelier
- Chef mécanicien aéronautiqueTitulaire de la licence Part-66, il valide chaque intervention.
- MécaniciensFormés Rotax et Pipistrel, y compris sur la motorisation électrique du Velis Electro.
- Gestionnaire de navigabilitéSuit les avions certifiés et les planeurs sous contrat Part-CAO : échéances, consignes et documentation.
- MagasinierCommande et trace vos pièces, en direct avec les constructeurs.
Demande d’intervention
Préparez votre demande en une minute.
Quelques informations sur votre appareil nous évitent un aller-retour. Nous revenons vers vous pour convenir d’un créneau et vous adresser un devis.
Vous préférez en parler ?
03 88 06 04 31
Questions fréquentes
Vos questions sur l’entretien.
Faut-il passer par un atelier agréé pour entretenir un ULM ?
Non. En France, l’entretien d’un ULM relève de la responsabilité de son propriétaire, sans obligation de passer par un organisme agréé. Il doit en revanche suivre le programme d’entretien du constructeur de l’appareil et du moteur.
Confier ces visites à un atelier, c’est l’assurance d’un travail conforme à ce programme et d’un carnet tenu à jour, utile aussi le jour de la revente.
À quelle fréquence faire entretenir mon ULM ?
Cela dépend de l’appareil et du moteur. Pour un Rotax 912, les repères habituels sont une première visite à 25 h sur moteur neuf, une visite toutes les 100 h ou chaque année, une visite plus complète à 200 h, le remplacement des durites en caoutchouc tous les 5 ans et la révision générale à l’échéance fixée par Rotax. Le manuel de votre appareil fait foi.
Que couvre votre agrément Part-CAO ?
Finesse Max est un organisme agréé Part-CAO sous la référence FR.CAO.0031, au titre de la réglementation européenne. L’agrément couvre les avions de masse maximale au décollage jusqu’à 2 730 kg et les planeurs, pour l’entretien, la gestion du maintien de la navigabilité et l’examen de navigabilité.
Les ULM relèvent, eux, de la réglementation nationale : nous les entretenons avec les mêmes méthodes de travail.
Quels documents apporter avec mon appareil ?
Pour un ULM : la carte d’identification, le carnet de route, le livret moteur, le manuel de l’appareil et, s’il est équipé d’une radio, la licence de station d’aéronef.
Pour un avion ou un planeur : le certificat de navigabilité, le dernier certificat d’examen de navigabilité (CEN), le programme d’entretien et les documents de bord.
Combien de temps dure une intervention ?
Une visite programmée se planifie à l’avance ; une réparation dépend du diagnostic et de la disponibilité des pièces. Nous vous indiquons une date de restitution avec le devis.
Notre conseil : réservez vos visites pendant l’hiver, avant la reprise de la saison.
Quels appareils et moteurs entretenez-vous ?
ULM 3 axes, avions légers et planeurs, notamment Aerospool WT9 Dynamic, Pipistrel, Cruiser, Elixir et Stemme. Côté moteur, nos mécaniciens sont formés sur les Rotax 912, 914 et 915.
Pour un autre modèle, appelez-nous : nous vous dirons franchement si nous sommes les bons interlocuteurs.
Atelier · Aérodrome de Haguenau (LFSH)
Atelier ULM et avions légers à Haguenau
Entretien, réparation et avionique pour votre ULM, votre avion ou votre planeur. Pour les avions certifiés et les planeurs, gestion de la navigabilité Part-CAO. Gamme de travail constructeur, pièces d’origine, chaque opération tracée.
- Organisme agréé Part-CAO FR.CAO.0031
- Mécaniciens formés Rotax
- Devis avant toute intervention
Votre besoin
De quoi votre appareil a-t-il besoin ?
Choisissez votre situation : ce que nous faisons, ce qu’il faut prévoir, et votre demande prête en une minute.
Visite d’entretien programmée
Nous suivons le programme d’entretien du constructeur de votre appareil et de votre moteur Rotax, point par point, à chaque échéance.
Nous prenons en charge
- Moteur : vidange, filtres, contrôles et réglages selon le manuel Rotax
- Cellule, commandes de vol, train et hélice selon la gamme de travail
- Pièces d’origine, carnet mis à jour, bon de travail signé
À prévoir
- Carnet de route et livret moteur
- Heures cellule et moteur actuelles
- Vos remarques en vol : bruit, température, consommation
Panne, diagnostic ou réparation
Un voyant, une vibration, une perte de puissance ou un incident au sol : nous cherchons la cause, puis vous validez le devis avant toute réparation.
Nous prenons en charge
- Diagnostic moteur, carburant, allumage et circuit électrique
- Hélice, train, freins et commandes de vol
- Remplacement des pièces et essais avant restitution
À prévoir
- Le symptôme : depuis quand, à quel régime, en quelle phase de vol
- Photos ou vidéo si vous en avez
- Les données moteur de votre EFIS, si elles sont disponibles
Avionique : installation, mise à jour, dépannage
Distributeur officiel Dynon et revendeur agréé Garmin et TRIG, nous installons et faisons évoluer l’avionique de votre ULM, de l’instrument seul au tableau de bord complet.
Nous prenons en charge
- Écrans EFIS et EMS Dynon et Garmin
- Radio, transpondeur, anti-collision et ADS-B
- Mises à jour logicielles, bases de données, recherche de panne
À prévoir
- Le modèle de vos équipements actuels
- Une photo de votre tableau de bord
- Votre projet : remplacer, compléter ou tout refaire
Bulletins de service et mises en conformité
Constructeurs et motoristes publient des bulletins de service, parfois obligatoires. Nous vérifions ceux qui s’appliquent à votre appareil et nous les appliquons.
Nous prenons en charge
- Recherche des bulletins Rotax et constructeur applicables
- Commande des kits et application des modifications
- Traçabilité dans le carnet de l’appareil
À prévoir
- Numéros de série cellule et moteur
- La référence du bulletin, si vous l’avez reçue
Avion certifié ou planeur : entretien et navigabilité
Organisme agréé Part-CAO FR.CAO.0031, nous assurons l’entretien, la gestion du maintien de la navigabilité et l’examen de navigabilité des avions jusqu’à 2 730 kg et des planeurs.
Nous prenons en charge
- Entretien selon le programme d’entretien de l’appareil
- Suivi des échéances, consignes de navigabilité et documentation
- Examen de navigabilité et délivrance du CEN
À prévoir
- Certificat de navigabilité et dernier certificat d’examen de navigabilité (CEN)
- Programme d’entretien et documents de bord
- Heures cellule, moteur et hélice
Repères
Les échéances d’entretien d’un ULM motorisé Rotax
Les grandes étapes de la vie d’un moteur Rotax 912. Le manuel de votre appareil et de votre moteur fait toujours foi : nous vérifions avec vous ce qui s’applique au vôtre.
- 25 hPremière visiteSur un moteur neuf ou révisé, premier contrôle complet après la mise en service.
- 100 hVisite périodiqueToutes les 100 heures ou chaque année, au premier des deux termes atteint.
- 200 hVisite approfondieContrôles et remplacements complémentaires prévus par le manuel d’entretien.
- 5 ansDurites caoutchoucRemplacement des durites moteur en caoutchouc, quel que soit le nombre d’heures.
- 6 ansParachute de secoursRévision et repliage, selon les prescriptions du fabricant du parachute.
- TBORévision généralePar exemple 2 000 h ou 15 ans pour un Rotax 912 ULS : nous l’anticipons avec vous.
Une échéance approche ? Les créneaux de printemps partent vite : réserver votre visite pendant l’hiver vous assure de voler dès les beaux jours.
Comment ça se passe
Une intervention en quatre étapes, sans surprise.
- Votre demandeEn ligne ou par téléphone. Nous revenons vers vous pour préciser le besoin et convenir d’un créneau.
- Le devisVous recevez un devis détaillé. Rien n’est engagé sans votre accord.
- L’interventionÀ l’atelier, sur l’aérodrome de Haguenau : gamme de travail constructeur, pièces d’origine, outillage étalonné. Un travail imprévu ? Nous vous appelons avant.
- La restitutionBon de travail signé, carnet à jour et un point sur ce qui a été fait et ce qui vous attend à la prochaine échéance.
Savoir-faire
Des appareils et des moteurs que nous connaissons par cœur.
ULM 3 axes, avions légers et planeurs : nous intervenons chaque semaine sur les modèles que nous distribuons et sur bien d’autres.
Appareils suivis à l’atelier
Moteurs et avionique
L’équipe atelier
- Chef mécanicien aéronautiqueTitulaire de la licence Part-66, il valide chaque intervention.
- MécaniciensFormés Rotax et Pipistrel, y compris sur la motorisation électrique du Velis Electro.
- Gestionnaire de navigabilitéSuit les avions certifiés et les planeurs sous contrat Part-CAO : échéances, consignes et documentation.
- MagasinierCommande et trace vos pièces, en direct avec les constructeurs.
Demande d’intervention
Préparez votre demande en une minute.
Quelques informations sur votre appareil nous évitent un aller-retour. Nous revenons vers vous pour convenir d’un créneau et vous adresser un devis.
Vous préférez en parler ?
03 88 06 04 31
Questions fréquentes
Vos questions sur l’entretien.
Faut-il passer par un atelier agréé pour entretenir un ULM ?
Non. En France, l’entretien d’un ULM relève de la responsabilité de son propriétaire, sans obligation de passer par un organisme agréé. Il doit en revanche suivre le programme d’entretien du constructeur de l’appareil et du moteur.
Confier ces visites à un atelier, c’est l’assurance d’un travail conforme à ce programme et d’un carnet tenu à jour, utile aussi le jour de la revente.
À quelle fréquence faire entretenir mon ULM ?
Cela dépend de l’appareil et du moteur. Pour un Rotax 912, les repères habituels sont une première visite à 25 h sur moteur neuf, une visite toutes les 100 h ou chaque année, une visite plus complète à 200 h, le remplacement des durites en caoutchouc tous les 5 ans et la révision générale à l’échéance fixée par Rotax. Le manuel de votre appareil fait foi.
Que couvre votre agrément Part-CAO ?
Finesse Max est un organisme agréé Part-CAO sous la référence FR.CAO.0031, au titre de la réglementation européenne. L’agrément couvre les avions de masse maximale au décollage jusqu’à 2 730 kg et les planeurs, pour l’entretien, la gestion du maintien de la navigabilité et l’examen de navigabilité.
Les ULM relèvent, eux, de la réglementation nationale : nous les entretenons avec les mêmes méthodes de travail.
Quels documents apporter avec mon appareil ?
Pour un ULM : la carte d’identification, le carnet de route, le livret moteur, le manuel de l’appareil et, s’il est équipé d’une radio, la licence de station d’aéronef.
Pour un avion ou un planeur : le certificat de navigabilité, le dernier certificat d’examen de navigabilité (CEN), le programme d’entretien et les documents de bord.
Combien de temps dure une intervention ?
Une visite programmée se planifie à l’avance ; une réparation dépend du diagnostic et de la disponibilité des pièces. Nous vous indiquons une date de restitution avec le devis.
Notre conseil : réservez vos visites pendant l’hiver, avant la reprise de la saison.
Quels appareils et moteurs entretenez-vous ?
ULM 3 axes, avions légers et planeurs, notamment Aerospool WT9 Dynamic, Pipistrel, Cruiser, Elixir et Stemme. Côté moteur, nos mécaniciens sont formés sur les Rotax 912, 914 et 915.
Pour un autre modèle, appelez-nous : nous vous dirons franchement si nous sommes les bons interlocuteurs.