Pitot incidencemètre AOA droit, non dégivré – Dynon Avionics
La sonde AOA/Pitot droite non dégivrée de Dynon Avionics est un capteur double fonction conçu pour fournir à la fois la vitesse anémométrique (Pitot) et l’angle d’attaque (AOA). Ce dispositif innovant améliore considérablement la sécurité en vol en donnant au pilote des indications précises de vitesse et de portance, essentielles notamment dans les phases critiques comme le décollage, l’approche et l’atterrissage.
Principe de fonctionnement
La sonde dispose de deux orifices distincts à son extrémité :
- L’orifice Pitot classique, situé en face avant, conçu pour rester insensible aux variations d’angle d’attaque.
- L’orifice AOA, positionné sur une surface inclinée sous le port Pitot, hautement sensible à l’incidence.
Les pressions mesurées sont transmises via des conduites d’air séparées jusqu’à l’instrumentation de bord, où elles sont comparées à des scénarios d’étalonnage spécifiques à l’aéronef. Ce processus permet d’afficher en temps réel une mesure fiable de l’angle d’attaque et d’anticiper toute situation de décrochage.
Caractéristiques techniques
- Type : sonde Pitot + incidencemètre (AOA)
- Montage : droit (straight)
- Fonction : double mesure – vitesse + angle d’attaque
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Ports de pression :
• Port Pitot insensible à l’incidence
• Port AOA incliné et sensible à l’angle d’attaque - Connexions : conduites d’air séparées vers instrumentation Dynon
- Version : non dégivrée (sans chauffage)
- Fabricant : Dynon Avionics
Les avantages du Pitot AOA Dynon
- Double fonction intégrée : vitesse et incidence dans un seul capteur
- Amélioration de la sécurité en vol grâce à la détection de l’angle d’attaque
- Aide à prévenir le décrochage, particulièrement en approche ou en manœuvre serrée
- Simplicité d’intégration avec les systèmes Dynon Avionics
- Solution légère et fiable pour ULM, LSA et avions expérimentaux
FAQ – Pitot incidencemètre AOA Dynon
À quoi sert l’angle d’attaque (AOA) en vol ?
Il permet de mesurer directement la marge de portance de l’aile, fournissant une alerte plus fiable du décrochage que la vitesse seule.
Ce modèle est-il chauffé ?
Non, il s’agit de la version non dégivrée. Pour les opérations en conditions givrantes, une version chauffée est disponible.
Est-il compatible avec d’autres systèmes que Dynon ?
Il est conçu pour une intégration optimale avec les systèmes Dynon Avionics, mais peut être utilisé avec d’autres configurations expérimentales disposant d’entrées différentielles adaptées.
Faut-il calibrer la sonde AOA ?
Oui, un étalonnage spécifique à chaque aéronef est nécessaire pour garantir la précision des indications.
Peut-elle remplacer une sonde Pitot classique ?
Oui, elle remplit la fonction de Pitot standard tout en ajoutant la mesure de l’incidence.