Joint Torique Cache Tige Culbuteur Rotax 912 / 914 — Pièce d'origine | 16x5 mm

Étanchéité fiable sur votre moteur Rotax 912 ou 914

Le joint torique de cache tige culbuteur est une pièce de maintenance incontournable pour les moteurs Rotax 912 et 914, équipant la grande majorité des ULM, avions de tourisme légers et motoplaneurs motorisés. Positionné au niveau du cache qui protège la tige culbuteur, il assure l'étanchéité de cette zone soumise à la chaleur moteur et aux projections d'huile.

Un joint torique défaillant à cet emplacement se traduit par des suintements d'huile visibles en prévol, une contamination progressive des zones adjacentes et, à terme, une perte d'huile moteur susceptible d'impacter la lubrification de la distribution. Son remplacement régulier, lors des grandes visites ou dès l'apparition d'une fuite, est une opération de maintenance de base mais essentielle.

Joint torique Rotax 16x5 mm : une pièce d'origine pour une étanchéité parfaite

Fabriqué aux spécifications exactes de Rotax, ce joint torique de 16 mm de diamètre intérieur et 5 mm de section s'installe sans retouche ni adaptation sur les caches tiges culbuteurs d'origine des moteurs 912 et 914. L'utilisation d'une pièce d'origine garantit la conformité dimensionnelle et la résistance aux huiles moteur et aux températures de fonctionnement propres à ces motorisations.

Son faible encombrement (poids 0,1 kg) en fait une pièce facile à stocker à bord ou en atelier pour une intervention rapide lors d'une révision ou d'un contrôle de routine.

Caractéristiques techniques

Remplacement fiable, maintenance sans compromis

• Étanchéité d'origine : dimensions conformes aux spécifications Rotax pour un ajustement parfait sans fuite résiduelle.
• Résistance à la chaleur : matériau élastomère adapté aux températures de fonctionnement des moteurs 912 et 914.
• Compatibilité totale : s'installe directement sans modification ni adaptation sur les caches d'origine.
• Pièce légère et facile à stocker : à garder en stock atelier ou à emporter lors de déplacements sur événements aéronautiques.
• Prévention des fuites d'huile : limite les risques de contamination et préserve la propreté du compartiment moteur.

Pour qui est cette pièce ?

Ce joint torique s'adresse à tous les propriétaires, mécaniciens agréés et constructeurs amateurs qui assurent la maintenance de moteurs Rotax 912 ou 914. Il est typiquement remplacé lors des grandes visites périodiques définies par Rotax, lors du démontage du cache tige culbuteur pour accéder à la distribution, ou dès la détection d'un suintement d'huile à ce niveau en prévol ou post-vol.

Il fait partie des pièces de petit consommable qu'il est recommandé d'avoir en stock pour ne pas immobiliser un aéronef inutilement lors d'une opération de maintenance planifiée.

Votre spécialiste pièces de maintenance Rotax

Notre catalogue référence l'ensemble des pièces de rechange et consommables pour moteurs Rotax 912 et 914, des joints et segments aux filtres, bougies et courroies de distribution. Toutes nos pièces d'origine sont sélectionnées pour garantir la conformité aux exigences de navigabilité des aéronefs légers et ULM.

FAQ

Ce joint est-il conforme aux exigences de navigabilité pour un Rotax 912 ou 914 ?

Oui. En tant que pièce d'origine Rotax, il respecte les spécifications techniques définies par le constructeur et peut être utilisé dans le cadre d'une maintenance conforme aux données de maintenance Rotax, que l'aéronef soit expérimental ou certifié.

Faut-il un agrément pour remplacer ce joint ?

Cela dépend du statut de l'aéronef. Sur un ULM ou un avion expérimental, le propriétaire peut effectuer lui-même certaines opérations de maintenance. Sur un avion certifié, les interventions sur le moteur doivent être réalisées ou supervisées par un technicien agréé. Consultez la réglementation applicable à votre catégorie d'aéronef.

À quelle fréquence remplacer ce joint torique ?

Rotax recommande le remplacement des joints toriques de cache tige culbuteur lors de chaque démontage du cache, ainsi qu'aux intervalles de grande visite définis dans le manuel de maintenance du moteur (généralement toutes les 600 ou 1 000 heures selon la série).

Ce joint est-il compatible avec le Rotax 914 turbo ?

Oui, ce joint est compatible avec les moteurs Rotax 912 et 914, y compris la version 914 turbocompressée, sous réserve de vérifier la référence exacte dans la documentation de maintenance Rotax propre à votre numéro de série moteur.

Puis-je utiliser un joint torique générique aux mêmes dimensions ?

Techniquement, un joint 16x5 mm en élastomère résistant à l'huile peut sembler interchangeable, mais en aviation, l'utilisation de pièces non certifiées sur des organes moteur est déconseillée et peut poser des problèmes de navigabilité. La pièce d'origine Rotax reste la solution recommandée.