Depuis le 29 septembre 2025, la Consigne de Navigabilité CN 2025-ULM-002 impose aux propriétaires et exploitants d’ULM WT9 du constructeur Aerospool une série de mesures correctives visant à améliorer la sécurité. Ces obligations font suite à deux accidents graves survenus en 2024, ayant mis en évidence des comportements aérodynamiques dangereux en cas de décrochage.
La consigne concerne deux points essentiels :
- l’installation obligatoire de bandes de décrochage (stall strips) sur les appareils non encore équipés,
- la mise à jour documentaire par l’ajout d’un supplément officiel au manuel de vol (SBWT9 31A 2025 Rév. 3).
Ces mesures ne sont pas optionnelles : elles conditionnent directement l’aptitude au vol. Ainsi, un ULM non conforme est considéré comme inapte et ne peut légalement être utilisé. La démarche entreprise par la DGAC s’inscrit dans une logique d’harmonisation et de fiabilisation, afin que l’ensemble de la flotte WT9 réponde au même niveau de sécurité opérationnelle.
Une vidéo explicative est disponible sur notre chaîne YouTube, et le supplément PDF au manuel de vol sera prochainement mis à disposition en téléchargement direct sur notre site.
Pourquoi cette consigne de navigabilité ?
Les deux accidents qui ont motivé cette décision réglementaire sont particulièrement révélateurs des risques liés au profil d’aile laminaire du WT9. Sans stall strips, le décrochage peut se produire de manière brutale, souvent asymétrique, et provoquer un départ en roulis incontrôlé. Dans un cas, le parachute de secours a été activé mais trop tard, ne permettant pas un déploiement complet. Dans l’autre, la perte de contrôle n’a pas pu être récupérée, entraînant un impact avec le sol.
Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) a analysé ces événements et recommandé à la DGAC de rendre obligatoire l’installation des stall strips. Ces dispositifs, simples mais efficaces, modifient l’écoulement de l’air sur le bord d’attaque de l’aile et permettent de déclencher le décrochage de manière progressive et plus prévisible.
En parallèle, la consigne rappelle une règle essentielle : en cas de perte de contrôle à basse altitude, le parachute doit être activé immédiatement. Désormais, la procédure indique clairement que sous 300 mètres/sol, toute tentative de récupération est vaine et que seule l’activation immédiate du parachute peut sauver l’équipage. Cette précision vise à éviter les hésitations qui, dans les cas passés, se sont révélées fatales.
Ainsi, cette consigne de navigabilité s’inscrit dans une politique de sécurité proactive, où l’expérience des accidents passés est utilisée pour prévenir la répétition de situations similaires.
Qui est concerné ?
La mesure s’applique à tous les ULM WT9, quel que soit leur numéro de série ou leur configuration actuelle. Toutefois, deux catégories se distinguent :
- Les appareils dont le numéro de série est supérieur à DY654/2018 : ils sont sortis d’usine avec les stall strips déjà installés. Pour eux, seule la mise à jour documentaire est requise.
- Les appareils dont le numéro de série est inférieur ou égal à DY654/2018 : ils doivent obligatoirement recevoir l’installation des stall strips dans un délai de 90 jours à compter du 29 septembre 2025.
Dans l’attente de la modification, la pratique de tout exercice de décrochage volontaire ou d’approche simulée au décrochage est interdite. Cette restriction vise à limiter les risques tant que l’appareil n’est pas encore conforme.
La consigne précise également que certains appareils peuvent avoir reçu dans le passé des stall strips en composite. Ces versions ne sont plus considérées comme conformes et doivent être remplacées par le modèle homologué décrit dans le bulletin de service Aerospool.
Quelles actions réaliser ?
1. Mise à jour documentaire (délai de 10 jours)
La première étape consiste à intégrer dans le manuel de vol le supplément SBWT9 31A 2025 Rév. 3. Cette mise à jour doit être réalisée dans les 10 jours suivant l’entrée en vigueur de la consigne. Elle est indispensable, même pour les appareils déjà équipés en usine.
Ce supplément introduit plusieurs changements significatifs :
- dans la section procédures d’urgence, l’ajout d’un avertissement spécifique concernant l’utilisation du parachute de secours, avec obligation de l’activer immédiatement en cas de perte de contrôle sous 300 m,
- dans la section procédures normales, une modification de la visite pré-vol qui impose désormais de vérifier systématiquement l’état, la fixation et la propreté des stall strips,
- dans la description de l’aéronef, la mention explicite de ces nouveaux éléments aérodynamiques.
Cette actualisation documentaire vise à s’assurer que chaque pilote dispose d’instructions claires et à jour, sans ambiguïté.
2. Installation des stall strips (délai de 90 jours)
Pour les appareils non encore équipés, l’installation des stall strips doit être réalisée dans un délai de 90 jours. Le constructeur Aerospool a publié le Bulletin de Service ZBWT9 31A/2024 Rév. 3, qui décrit en détail la procédure d’installation et les pièces à utiliser.
Contrairement aux aéronefs certifiés, cette opération peut être réalisée par le propriétaire lui-même, à condition de suivre strictement les instructions techniques du bulletin. Cela confère une certaine souplesse, mais exige rigueur et sérieux : un montage incorrect compromettrait la sécurité de l’appareil.
Dans le cas où la modification ne pourrait être effectuée dans les délais, un vol de convoyage unique est autorisé afin de rejoindre un site de maintenance. Ce vol doit être effectué sans passager, avec possibilité d’embarquer un second pilote qualifié si nécessaire.
L’importance des stall strips pour la sécurité
Les stall strips sont de petites bandes fixées sur le bord d’attaque des ailes, mais leur effet sur le comportement en vol est considérable. Leur rôle est de rendre le décrochage progressif et symétrique, au lieu d’un décrochage brutal et asymétrique. Cela permet au pilote de conserver un meilleur contrôle des ailerons et réduit le risque de vrille incontrôlée.
Pour les instructeurs, cette modification représente une garantie de sécurité supplémentaire lors des vols d’école, où les exercices de décrochage font partie intégrante de la formation. Pour les pilotes privés, elle apporte une sérénité accrue dans les phases critiques de vol, comme les approches ou les évolutions à basse vitesse.
En pratique, l’installation des stall strips améliore donc non seulement la sécurité objective, mais aussi la confiance des pilotes, ce qui contribue à des vols plus sûrs et plus maîtrisés.
Ressources utiles
- Télécharger la Consigne de Navigabilité CN 2025-ULM-002 : Télécharger ici !
- Télécharger le supplément au manuel de vol SBWT9 31A 2025 Rév. 3 : Télécharger ici !
- Visionner la vidéo explicative sur YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=8br92b6vJKg&t=86s
- Contacter notre équipe : info@finesse-max.com
Foire aux questions - FAQ
Qu’est-ce qu’une Consigne de Navigabilité (CN) ?
Une consigne de navigabilité est une mesure réglementaire émise par la DGAC pour corriger un défaut de sécurité constaté sur une flotte d’aéronefs. Elle est obligatoire et son application conditionne directement l’aptitude au vol.
Mon WT9 est déjà équipé de stall strips. Dois-je tout de même agir ?
Oui. Même si votre appareil est déjà équipé, vous devez annexer au manuel de vol le supplément officiel. De plus, certains appareils plus anciens ont pu être équipés de stall strips en composite, désormais considérés comme non conformes. Ils doivent donc être remplacés par les modèles prévus par Aerospool.
Que se passe-t-il si je ne mets pas mon ULM en conformité ?
Un appareil non conforme est immédiatement déclaré inapte au vol. Dans ce cas, il ne peut légalement être utilisé. Tout vol réalisé dans ces conditions expose le pilote à des sanctions administratives et augmente significativement les risques pour la sécurité de l’équipage.
Puis-je installer moi-même les stall strips ?
Oui. L’installation peut être réalisée directement par le propriétaire, à condition de suivre à la lettre les instructions fournies dans le bulletin de service Aerospool. Cette opération ne nécessite pas obligatoirement le recours à un atelier agréé. Toutefois, en cas de doute sur vos compétences techniques, il est conseillé de solliciter un professionnel de la maintenance ULM pour garantir une installation conforme et sécurisée.
Où puis-je trouver les documents officiels ?
Les documents de référence (CN 2025-ULM-002 et supplément SBWT9 31A 2025 Rév. 3) sont disponibles sur le site de la DGAC, auprès du constructeur Aerospool, ou directement sur notre site dans la rubrique téléchargement.