Garmin GI 275 - Instrument de vol électronique - ADAHRS + AP, classe I/II - Kit
Référence : GMN-010-02326-20
Le kit Garmin GI 275 ADAHRS + AP classe I/II (010-02326-20) remplace l’horizon ou le HSI d’un avion jusqu’à 2 722 kg tout en alimentant un pilote automatique tiers en attitude et en écarts de cap et de route.
Garmin GI 275 ADAHRS + AP classe I/II : l’horizon électronique relié à votre pilote automatique
La référence 010-02326-20 désigne le kit GI 275 ADAHRS + AP pour avions des classes I et II, jusqu’à 2 722 kg (6 000 lb), bâti autour de l’unité 010-01912-20. Il reprend la centrale ADAHRS interne de la version ADAHRS et y ajoute l’interface pilote automatique : selon le guide du pilote Garmin, cette version transmet l’attitude ainsi que les écarts de cap et de route à un pilote automatique externe.
C’est la version à choisir lorsque l’avion conserve un pilote automatique d’une autre marque que Garmin, alimenté jusqu’ici par un horizon artificiel ou un HSI mécanique. Pour un GFC 500 ou un GFC 600, la version ADAHRS suffit, comme le précise le manuel d’installation.
Les pilotes automatiques pris en charge
Le manuel d’installation 190-02246-10 consacre une table de configuration à chaque pilote automatique approuvé, notamment les Century 2000 et Century II/III, les Bendix/King KAP 150/KFC 150, KFC 225 et KFC 200/250, les Sperry et les S-TEC 60-2, 65, 60 et 55. L’éligibilité d’une combinaison avion et pilote automatique se vérifie ensuite sur la liste AML du STC.
En juillet 2020, Garmin a précisé que le GI 275 peut remplacer l’horizon artificiel et/ou le HSI associés à un pilote automatique Century II/III, deux GI 275 pouvant être nécessaires selon la variante du Century. Contrairement à un horizon classique, le GI 275 peut aussi déconnecter le pilote automatique après une assiette inusuelle ou un désaccord d’attitude entre deux GI 275.
Câblage et configuration
Le manuel réserve les sorties vers le pilote automatique au second connecteur : seules les sorties discrètes du connecteur P2752 peuvent lui être reliées. Les réglages du pilote automatique se font uniquement sur le GI 275 ADAHRS + AP qui lui est directement raccordé ; les autres GI 275 de l’installation sélectionnent « Other GI 275 ». Si un GFC 600 est installé, tous les GI 275 se règlent sur GFC 600, et tout changement d’interface remet les réglages du pilote automatique à leurs valeurs par défaut.
Comme les autres versions ADAHRS, l’instrument utilise deux connecteurs de 78 broches, des prises pitot et statique, une source GPS obligatoire et une batterie de secours de 60 minutes. Le magnétomètre n’est pas compris dans cette référence : s’il faut une source de cap pour un HSI, la version avec GMU 11 porte le numéro 010-02327-20.
Caractéristiques
Données Garmin (GI 275 Part 23 AML STC Installation Manual 190-02246-10, rév. 11 ; GI 275 Pilot’s Guide 190-02246-01, rév. T) :
| Caractéristique | GI 275 ADAHRS + AP classe I/II |
|---|---|
| Référence catalogue | 010-02326-20, « ADAHRS + AP, Class I/II » (SE Aerospace) |
| Unité | GI 275 ADAHRS + AP 010-01912-20 (plaque 011-04489-20) |
| Sorties pilote automatique | Attitude, écarts de cap et de route ; sorties discrètes sur P2752 |
| Classes d’avions | I et II, jusqu’à 2 722 kg (6 000 lb) |
| Face avant | 82,6 × 82,6 mm (3,25 × 3,25 in) |
| Masse | 1,09 kg (2,4 lb) avec batterie ; 1,31 kg (2,88 lb) avec kit connecteur |
| Connectique | J2751 et J2752 HD D-Sub 78 broches, BNC pour antenne GPS, prises pitot et statique |
| Magnétomètre | Non compris (version avec GMU 11 : 010-02327-20) |
| Batterie de secours | 60 minutes d’autonomie |
| Base réglementaire | STC FAA AML SA02658SE |
Choisir et commander votre GI 275 ADAHRS + AP classe I/II
Si l’instrument doit aussi fournir le cap, prenez le kit ADAHRS + AP classe I/II avec GMU 11. Pour deux instruments dont un seul pilote l’autopilote, le kit double ADAHRS et ADAHRS + AP avec GMU 11 est prévu. Avec un GFC 500, le kit ADAHRS classe I/II suffit. Pour la classe III : ADAHRS + AP classe III ou ADAHRS + AP classe III avec GMU 44B. Accessoires : magnétomètre GMU 11, kit connecteur 2 et batterie de secours GI 275.
Finesse Max est revendeur agréé Garmin : votre commande bénéficie de la garantie légale. Indiquez-nous la marque et le modèle de votre pilote automatique : nous vérifions avec vous la table de configuration correspondante, le nombre de GI 275 nécessaires et les éléments à commander. Sur un aéronef certifié, l’installation relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation ; sur un ULM, notre atelier peut la réaliser.
Questions fréquentes
Faut-il la version AP pour un GFC 500 ?
Non : selon le manuel d’installation Garmin, le GFC 500 et le GFC 600 se raccordent à un GI 275 ADAHRS. La version AP sert aux pilotes automatiques tiers.
Mon pilote automatique S-TEC ou Century est-il compatible ?
Le manuel d’installation comporte des tables de configuration pour les S-TEC 60-2, 65, 60 et 55 et les Century 2000 et II/III ; l’éligibilité de votre avion se confirme sur la liste AML.
Faut-il deux GI 275 ?
Cela dépend de l’installation : Garmin indique que certaines variantes de Century II/III nécessitent deux GI 275.
Le GI 275 peut-il déconnecter le pilote automatique ?
Oui, selon Garmin, après une assiette inusuelle ou un désaccord d’attitude entre deux GI 275.