Choisissez l’écran principal adapté à votre cockpit. Selon vos besoins, optez pour une taille compacte, polyvalente ou grand format, afin d’assurer confort et lisibilité optimale en vol.

Choisissez un EFIS secondaire pour compléter votre instrumentation. Selon vos besoins, optez pour un écran redondant ou un EFIS de secours (D3, D30) afin d’assurer sécurité et fiabilité en vol.

Le type de moteur installé sur votre appareil détermine l’EIS compatible. Sélectionnez la motorisation correspondant à votre configuration réelle. Les affichages EIS configurables des données relatives au moteur, au carburant et aux systèmes peuvent être consultés et surveillés sur le G3X touch via l'unité de capteur à distance ADAHRS du système.

Un kit LRU (Line Replaceable Unit) chez Garmin désigne un équipement avionique modulaire conçu pour être remplacé rapidement sur l’aéronef sans intervention lourde. Chez Garmin, une LRU « classique » correspond à la version standard d’un équipement avionique, conforme aux spécifications nominales d’installation et d’environnement prévues par le constructeur. Une LRU « High Performance », en revanche, intègre des capacités accrues — puissance moteur plus élevée (pour les servos), meilleure tenue thermique, charges aérodynamiques supérieures ou enveloppe opérationnelle élargie — afin de répondre à des applications plus exigeantes, notamment sur des aéronefs rapides, IFR ou à fortes contraintes dynamiques.

Le choix de vos connectiques et notamment des GMU 11 et GMU 22 dépend directement de votre système LRU.
➤ Le GSU 25 C/D est obligatoire. ➤ GMU 11 : recommandé pour les kit LRU 11 simple.
➤ GMU 22 : recommandé pour les kit LRU 11 High Performance.
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Vous souhaitez completer votrez installation avec des capteurs optionnels ? vous êtes dans bonne rubrique. Rien n'est obligatoire ici, si vous n'avez pas besoin d'ajouter des composants n'hésitez pas à passer à la prochiane étape.

Le transpondeur transmet l’identification et l’altitude de l’appareil aux contrôleurs aériens et au trafic environnant.

Les dispositifs anti-collision améliorent la sécurité en détectant le trafic environnant. Le PowerFlarm (Fusion ou Flex) est particulièrement utilisé dans le milieu ULM et planeur, l’Air Traffic AT-1 offre une couverture ADS-B avancée, tandis que le récepteur ADS-B double bande permet uniquement la réception des signaux.

Pour un système de communication complet et performant, sélectionnez une radio VHF ainsi qu’au moins un panneau de contrôle.
L’intercom, bien que optionnel, est vivement recommandé afin d’offrir un confort optimal à bord.

Découvrez notre gamme de pilotes automatiques Garmin, conçus pour offrir une expérience de vol plus fluide et sécurisée. Que vous optiez pour le GMC 305 ou le GMC 507, vous bénéficierez d'une technologie de pointe pour un contrôle précis de votre aéronef. Nos kits d'installation et accessoires dédiés garantissent une intégration facile et une performance optimale, vous permettant de profiter pleinement de votre vol en toute sérénité.

Le tube Pitot mesure la vitesse air et, en version AOA, fournit aussi l’angle d’incidence pour plus de sécurité. Disponible en version chauffante pour prévenir le givre ou en version standard selon vos besoins opérationnels.

Les servos sont les actionneurs mécaniques du pilote automatique. Deux servos sont nécessaires : un pour le roulis et un pour le tangage. En général, la combinaison la plus utilisée est SV32 pour le roulis et SV42 pour le tangage, afin d’assurer un équilibre optimal entre précision et couple disponible.

Les composants additionnels complètent et optimisent votre installation avionique. Ils regroupent câblages, adaptateurs, boutons de commande et supports, permettant une intégration fiable et sur mesure du système SkyView.

Voici le récapitulatif de votre configuration. Vérifiez vos choix puis téléchargez votre devis au format PDF.
Pour valider votre demande, il vous suffit de nous renvoyer ce document à l’adresse : info@finesse-max.com.
Notre équipe vous recontactera rapidement afin de finaliser votre projet.