Air Avionics Antenne FLARM interne - Avec câble et fixation adhésive, haute performance

Antenne FLARM intérieure flexible B269, haute performance

Toutes les installations ne permettent pas de percer le fuselage pour une antenne extérieure. Dans un planeur en fibre de verre ou dans de nombreux cockpits, l’antenne FLARM se place à l’intérieur. Cette antenne flexible (référence B269), fabriquée par Butterfly Avionics, aujourd’hui réuni avec Garrecht Avionik sous la marque Air Avionics, a été conçue pour cela : selon le constructeur, elle s’intègre parfaitement dans n’importe quel cockpit.

Sa haute performance lui assure de bonnes caractéristiques de réception. Longue de 180 mm, elle se fixe par adhésif et dispose d’un câble de 2,5 m, qui laisse une grande liberté pour la positionner loin des éléments qui pourraient la masquer.

Caractéristiques

Où placer une antenne FLARM intérieure ?

Dans sa note d’application FTD-041 (version 1.2), FLARM indique que les antennes intérieures se rencontrent normalement dans les planeurs en fibre de verre, et que c’est là que l’installation demande le plus de soin. Les matériaux conducteurs (métal, aluminium, carbone) doivent rester à distance de l’antenne ; le corps humain atténue aussi le signal, alors que la fibre de verre et le Kevlar ne l’atténuent presque pas. Sur un planeur en carbone, FLARM évoque une dérive entièrement en fibre de verre lorsqu’elle existe.

L’antenne doit rester dégagée et ne rien toucher, à au moins 2 cm de la verrière, car les verrières en plastique et les entoilages peuvent accumuler de fortes charges électrostatiques. Elle ne doit pas être inclinée de plus de 15° par rapport à la verticale : couchée à 90°, la portée devient quasi nulle. L’installation ne doit pas gêner l’utilisation de l’appareil, par exemple le largage d’urgence de la verrière.

Tester avant de fixer définitivement

FLARM recommande de ne pas rendre la première installation définitive : on fixe l’antenne provisoirement, on vole, puis on analyse la portée avant de la coller à son emplacement final. Avec une antenne adhésive comme la B269, cette démarche est simple à suivre. Une fois l’installation faite, FLARM recommande de vérifier la portée, puis de la contrôler chaque année, avec ses outils d’analyse en ligne à partir des enregistrements de vol.

FLARM demande de toujours raccorder une antenne au port A ; une seconde antenne sur le port B, quand l’appareil en dispose, couvre les angles morts. Les distances minimales entre antennes sont les suivantes :

Les autres antennes FLARM

Pour une installation à l’extérieur, voyez l’antenne FLARM extérieure B119 ou, pour un appareil lent, l’antenne haute performance B121. L’antenne FLARM standard B210 reste une solution simple pour les installations courantes.

Choisir et commander votre antenne

Sur un aéronef certifié EASA, FLARM rappelle que l’installation d’un FLARM et de ses antennes se fait dans le cadre d’une Minor Change Approval, d’un Standard Change ou de leur équivalent national, avec remise en service par un personnel certifiant Part-66 ; elle n’est pas permise en maintenance pilote-propriétaire.

Pour un ULM, notre atelier peut réaliser l’installation. Dites-nous en quel matériau est construit votre cockpit : nous vous aidons à trouver le meilleur emplacement pour l’antenne.

Questions fréquentes

Mon planeur est en carbone : puis-je utiliser une antenne intérieure ?

Le carbone atténue fortement le signal. FLARM évoque, sur les planeurs en carbone, l’implantation dans une dérive entièrement en fibre de verre lorsqu’elle existe ; sinon, une antenne extérieure est à envisager.

Faut-il tester l’emplacement avant de coller l’antenne ?

C’est recommandé. FLARM conseille de ne pas rendre la première installation définitive et de vérifier la portée en vol avant de fixer l’antenne.

Quelle distance respecter avec la verrière ?

Au moins 2 cm pour toutes les parties de l’antenne, selon la note d’application FLARM FTD-041, à cause des charges électrostatiques.