Garmin GAD 43e - Adaptateur AHRS pour pilote automatique - Standard

Garmin GAD 43e : moderniser la planche de bord sans changer de pilote automatique

Remplacer des instruments à aiguilles par un écran de vol Garmin G500 ou G600 transforme le cockpit d’un avion certifié. Mais une question revient presque toujours : que faire du pilote automatique d’origine ? Beaucoup d’autopilotes encore en service ont été conçus pour recevoir l’assiette d’un horizon gyroscopique ou d’un gyroscope vertical déporté. Ces instruments électromécaniques vieillissent, leurs révisions coûtent cher, et ils constituent souvent le dernier obstacle à une planche de bord entièrement numérique.

Le GAD 43e répond précisément à cette situation. Installé entre l’AHRS Garmin et l’autopilote existant, il convertit les données numériques de tangage, de roulis, de cap et de taux de lacet en signaux analogiques identiques à ceux d’un gyroscope à masse tournante. Pour l’autopilote, rien ne change ; pour le propriétaire, le gyroscope peut être déposé et remplacé par le couple AHRS et GAD 43e, sans renoncer à un pilote automatique qui donne satisfaction.

Version enrichie du GAD 43, le GAD 43e ajoute plusieurs interfaces supplémentaires vers l’avionique en place. Il est proposé ici sous la référence Garmin 010-00852-01.

Émulation du gyroscope pour les autopilotes à référence d’assiette

C’est la fonction de base, commune au GAD 43 et au GAD 43e. Pour les pilotes automatiques qui s’appuient sur l’assiette, l’adaptateur émule les interfaces gyroscopiques attendues, en s’appuyant sur des données AHRS bien plus fiables que celles d’un gyroscope mécanique. Lors du lancement du GAD 43, Garmin avait annoncé l’approbation de la FAA pour remplacer notamment le Honeywell/King KI-256 et le Collins 332D-11.

Dans la pratique, cela permet généralement de déposer l’ADI ou l’horizon gyroscopique existant et de le remplacer par un instrument de secours plus compact et plus économique, tout en conservant le pilote automatique d’origine.

Présélection d’altitude et commande de vitesse verticale

Ce qui distingue le GAD 43e, c’est sa capacité à aller au-delà de la simple émulation d’assiette. Interfacé avec un autopilote compatible, il assure la présélection d’altitude et la commande de vitesse verticale. Le pilote règle ses consignes directement depuis l’écran de vol, sans boîtier de présélection séparé, et dispose d’une capture d’altitude cohérente avec ce qu’il lit sur son PFD.

Sur les écrans TXi, le guide pilote Garmin liste plusieurs familles d’autopilotes pour lesquelles l’écran gère la synchronisation de l’altitude sélectionnée, comme les Collins APS-65, les Honeywell/BendixKing KAP 100/150 et KFC 150, 200, 250, 275 et 325, ou les S-TEC 55X, 60-2, 65 et 60 PSS. La compatibilité exacte de votre configuration reste à valider dans la documentation d’installation Garmin.

Affichage des équipements analogiques conservés

Une modernisation ne s’accompagne pas toujours du remplacement de toutes les radios. Le GAD 43e permet de conserver des récepteurs analogiques et d’en afficher les informations sur l’écran Garmin : écarts VOR/LOC/GS des récepteurs NAV analogiques, relèvement ADF, distance DME, hauteur du radioaltimètre analogique et balises (marker). Selon l’installation, il prend également en charge l’interface d’amortisseur de lacet.

Le guide pilote du G600 précise d’ailleurs que l’affichage des informations DME nécessite la présence du GAD 43e. Le tableau ci-dessous résume les fonctions documentées par Garmin pour chaque version.

Intégration dans un système G500, G600 ou TXi

Le GAD 43e est un équipement optionnel des systèmes Garmin G500 et G600, ainsi que de la gamme G500(H)/G600/G700 TXi. Il dialogue avec l’écran pour la configuration et les alertes, et avec l’AHRS Garmin (GRS 77, GRS 79, GSU 75 ou ADAHRS intégré selon la configuration) pour les données d’attitude, de cap et de lacet. Sur avion certifié, il s’installe dans le cadre de l’approbation Garmin applicable à l’écran de vol, l’AML STC du G500/G600.

Côté installation électrique, les instructions de navigabilité continue du G600 (réf. 190-00601-00) indiquent que le GAD 43/43e est généralement alimenté par la barre avionique, avec son propre disjoncteur. La continuité électrique demandée est de 20 mΩ, aussi bien vers le plan de masse de l’avion que vers le tableau de bord.

Les options logicielles de l’écran sont proposées séparément ; c’est le cas par exemple de l’activation de la présélection d’altitude pour G500 TXi. Nous vous aidons à réunir l’ensemble cohérent des références nécessaires à votre configuration.

Sécurité de fonctionnement et maintenance

Le GAD 43e génère les signaux analogiques de l’autopilote à partir de la sortie d’attitude de l’AHRS. Garmin a prévu une protection simple : en cas d’erreur détectée dans la sortie du GAD 43e ou de l’AHRS, le pilote automatique se désengage. Ce mécanisme de déconnexion doit être testé avant chaque vol, selon la procédure décrite dans le guide pilote de l’écran.

Les défauts éventuels sont annoncés sur l’écran de vol par des messages dédiés : perte de communication avec l’adaptateur, données d’attitude ou de cap AHRS invalides, défaut d’alimentation ou d’intégrité de configuration. Ils invitent à contacter un revendeur Garmin pour intervention.

En maintenance courante, l’entretien du GAD 43/43e est « on condition » : pas d’inspection périodique spécifique. Point d’attention signalé par Garmin : si le GAD 43e est utilisé avec un récepteur de navigation analogique, son étalonnage doit être refait chaque fois que l’adaptateur ou le récepteur est remplacé. Garmin publie par ailleurs des bulletins de service logiciels pour cet équipement, dont la version 2.32 qui améliore la présélection d’altitude avec les autopilotes Sperry SPZ.

Choisir et commander votre GAD 43e

Le bon choix dépend de trois éléments : l’écran de vol installé ou prévu, l’AHRS associé et le modèle exact de pilote automatique. En tant que revendeur agréé Garmin, Finesse Max vous aide à croiser ces informations avec la documentation du constructeur avant de passer commande. L’installation sur avion certifié est réalisée par un atelier habilité, dans le respect des données d’installation Garmin.

Vous préparez une modernisation G500 ou G600 TXi et souhaitez conserver votre autopilote ? Présentez-nous votre projet via notre formulaire en précisant l’avion, l’écran et le pilote automatique : nous revenons vers vous avec la configuration adaptée.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre le GAD 43 et le GAD 43e ?

Les deux fournissent à l’autopilote une assiette, un cap et un taux de lacet analogiques issus de l’AHRS Garmin. Le GAD 43e y ajoute la présélection d’altitude, la commande de vitesse verticale et l’interface avec les récepteurs NAV analogiques, le DME, le radioaltimètre analogique, les balises et l’ADF.

Un GAD 43 déjà installé peut-il évoluer vers un GAD 43e ?

Oui. Garmin indique que les propriétaires d’un GAD 43 souhaitant bénéficier des fonctions du GAD 43e peuvent faire évoluer leur adaptateur par l’intermédiaire d’un revendeur agréé Garmin.

Que se passe-t-il en cas de défaillance de l’AHRS ou du GAD 43e ?

Le pilote automatique se désengage automatiquement. C’est pourquoi Garmin demande de tester la déconnexion de l’autopilote avant chaque vol.

Le GAD 43e demande-t-il un entretien périodique ?

Non. Selon les instructions de navigabilité continue Garmin, sa maintenance est « on condition ». En revanche, un étalonnage est requis après le remplacement de l’adaptateur ou du récepteur de navigation analogique auquel il est relié.

Le GAD 43e reçoit-il des évolutions logicielles ?

Oui. Garmin publie des bulletins de service pour cet équipement ; la version logicielle 2.32 a par exemple amélioré la présélection d’altitude avec les autopilotes Sperry SPZ.