Joint Torique Pompe à Huile Rotax 912 — 11x2,7 mm | Pièce d'origine
L'étanchéité du circuit de lubrification, sans compromis
La pompe à huile est un organe vital du moteur Rotax 912. Elle assure la circulation permanente de l'huile vers l'ensemble des pièces en mouvement — vilebrequin, paliers, distribution — et conditionne directement la longévité du moteur. Le joint torique 11x2,7 mm positionné sur cette pompe garantit l'étanchéité du circuit de lubrification à ce point précis, empêchant toute fuite d'huile susceptible de compromettre la pression d'huile et la lubrification générale du moteur.
Un joint défaillant à cet emplacement peut passer inaperçu dans un premier temps, mais entraîne progressivement une chute de pression d'huile aux conséquences potentiellement graves en vol : usure accélérée, surchauffe et, dans les cas extrêmes, blocage moteur.
Joint torique 11x2,7 : une pièce d'origine pour un ajustement parfait
Fabriqué aux spécifications exactes de Rotax, ce joint torique de 11 mm de diamètre intérieur et 2,7 mm de section s'installe sans retouche sur la pompe à huile d'origine du moteur 912. Son matériau élastomère est sélectionné pour résister aux huiles moteur aviation, aux températures de fonctionnement élevées et aux cycles thermiques répétés inhérents à une utilisation aéronautique.
Sa petite taille en fait un consommable facile à stocker, mais dont l'absence au moment d'une révision peut immobiliser l'aéronef inutilement — raison pour laquelle il est recommandé de le conserver en stock atelier.
Caractéristiques techniques
| Caractéristique | Détail |
| Type | Joint torique |
| Dimensions | Ø 11 mm intérieur × section 2,7 mm |
| Emplacement | Pompe à huile moteur Rotax 912 |
| Compatibilité | Rotax 912 UL / ULS |
| Résistance | Huiles moteur aviation, hautes températures |
| Origine | Pièce d'origine Rotax |
| Usage | Remplacement unique à chaque démontage |
Étanchéité préservée, lubrification garantie
- Pièce d'origine Rotax : dimensions et matériau conformes aux spécifications du constructeur pour un ajustement sans jeu.
- Résistance aux huiles aviation : compatibilité garantie avec les huiles moteur homologuées pour le Rotax 912.
- Résistance thermique : tient dans la durée aux températures élevées générées par la pompe à huile en fonctionnement.
- Prévention des fuites : élimine tout risque de chute de pression d'huile liée à une fuite au niveau de la pompe.
- Consommable à stocker : faible encombrement, prix négligeable — à avoir en stock pour ne pas retarder une révision.
Quand remplacer ce joint torique ?
Ce joint doit être remplacé systématiquement à chaque démontage de la pompe à huile, sans réutilisation possible. Il est également à contrôler lors de toute détection de trace d'huile au niveau de la pompe, d'une chute inexpliquée du niveau d'huile ou d'une anomalie de pression d'huile signalée en vol.
Il fait partie des consommables à intégrer dans tout kit de révision pompe à huile pour moteur Rotax 912, aux côtés des autres joints et joints plats concernés par le démontage.
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FAQ
Ce joint est-il compatible avec le Rotax 912 UL 80 CV et le 912 ULS 100 CV ?
Oui. Le joint torique 11x2,7 mm pour pompe à huile est compatible avec les deux versions du moteur Rotax 912. La pompe à huile est identique sur les versions UL et ULS, rendant cette référence commune aux deux motorisations.
Peut-on réutiliser ce joint après un démontage de la pompe ?
Non. Comme tout joint torique soumis à un écrasement lors du montage, il ne doit jamais être réutilisé après démontage. Un joint déjà écrasé ne garantit plus une étanchéité fiable et expose à un risque de fuite d'huile qui peut se manifester en vol.
Quels sont les signes d'un joint torique de pompe à huile défaillant ?
Les principaux indicateurs sont une trace d'huile visible au niveau de la pompe après vol, une consommation d'huile anormalement élevée, ou une pression d'huile instable relevée en vol. Dès l'un de ces symptômes, une inspection du circuit de lubrification s'impose avant tout nouveau vol.
Ce joint nécessite-t-il un EASA Form One ?
Non. Ce consommable d'origine Rotax n'est pas fourni avec un EASA Form One. Pour les aéronefs certifiés soumis à cette exigence documentaire, consultez votre organisme de maintenance agréé afin de valider les pièces acceptables pour votre dossier de navigabilité.
Faut-il un outillage spécifique pour démonter la pompe à huile du Rotax 912 ?
Le démontage de la pompe à huile nécessite un outillage standard de mécanique, mais doit être réalisé en suivant scrupuleusement les instructions du manuel de maintenance Rotax. Sur un aéronef certifié, cette intervention relève d'un technicien agréé.