Shunt 100 A – 50 mV : mesure de courant précise et fiable pour systèmes avioniques
Le shunt 100 A – 50 mV est un composant incontournable pour la surveillance électrique des aéronefs légers, ULM, autogires et appareils expérimentaux. En convertissant un courant pouvant atteindre 100 ampères en une tension très faible mais parfaitement proportionnelle (50 mV), il permet aux ampèremètres analogiques comme aux modules EMS modernes d’afficher avec précision la consommation et la charge du système électrique.
Fiable, stable et conçu pour résister aux environnements mécaniques sévères du vol, ce shunt constitue un repère essentiel pour contrôler l’état énergétique du bord, prévenir les décharges intempestives et optimiser la gestion de l’alternateur et de la batterie.
Détails, contextes d’utilisation et conseils
Le cœur du shunt repose sur un alliage de manganine, choisi pour son très faible coefficient de dérive thermique. Cela garantit une mesure constante, même lorsque la température varie fortement — situation courante dans un compartiment électrique ou moteur. Cette stabilité fait du shunt l’outil de référence pour les installations avioniques où la précision est indispensable.
Placée en série dans le circuit principal (entre la batterie et le bus avionique, ou en sortie d’alternateur), la résistance interne ultra faible du shunt (0,0005 Ω) permet la circulation du courant sans échauffement excessif ni perte énergétique sensible. Les bornes massives à vis assurent une connexion mécanique fiable, idéale pour résister aux vibrations et aux accélérations rencontrées en vol.
Grâce à une compatibilité quasi universelle, ce shunt s’intègre aussi bien dans :
- les installations analogiques (ampèremètre à aiguille VDO, UMA, Winter) ;
- les systèmes numériques (Dynon SkyView, Garmin G3X, Kanardia, MGL, etc.) ;
- les circuits de charge/décharge où il est nécessaire de surveiller précisément les flux énergétiques ;
- les bancs de test en atelier pour contrôler des courants importants en toute sécurité.
Pour une fiabilité optimale, il est recommandé :
- de placer le shunt le plus près possible de la source de courant (batterie ou alternateur) ;
- de maintenir un câblage propre, avec cosses serties et serrage au couple adapté ;
- d’éviter tout contact direct avec des pièces métalliques susceptibles de créer des ponts résistifs parasites.
Caractéristiques techniques
- Type : shunt de mesure de courant
- Plage de mesure : 0 à 100 A
- Tension de sortie : 50 mV à 100 A (0,5 mV/A)
- Matériau de résistance : alliage de manganine à faible dérive thermique
- Précision : ±0,5 %
- Résistance interne : 0,0005 Ω (typique)
- Connexion : bornes massives à vis pour cosses à œillet
- Montage : en ligne sur circuit principal (batterie, alternateur, bus avionique)
- Compatibilité : indicateurs analogiques et systèmes EMS numériques
- Utilisation : aviation légère, ULM, systèmes électriques embarqués, bancs de test
FAQ
À quoi sert un shunt dans un avion léger ?
Il permet de mesurer le courant circulant dans les circuits de consommation ou de charge, en le transformant en une tension exploitable par un ampèremètre ou un EMS.
Quelle tension fournit le shunt à 100 ampères ?
À 100 A, le shunt délivre 50 mV, soit une échelle simple de 0,5 mV par ampère.
Est-il compatible avec SkyView, G3X ou Kanardia ?
Oui. La grande majorité des EMS acceptent une entrée 50 mV, ce qui rend ce shunt parfaitement compatible.
Peut-il être installé sur le circuit de batterie ?
Oui. Placé entre la batterie et le bus principal, il permet de suivre avec précision les courants de charge et de décharge.
Faut-il prévoir une protection spécifique contre les vibrations ?
Le shunt est conçu pour résister aux contraintes mécaniques, mais un montage rigide et un câblage propre prolongent sa durée de vie.