Contrôleur de PFD Garmin GCU 485, touches ARM/ENG/CDI (010-01350-05)
Toutes les installations n’utilisent pas le mode GPSS. La version 010-01350-05 du GCU 485 en tient compte : elle associe aux boutons de réglage des index trois touches ARM, ENG et CDI, sans touche GPSS.
Le guide du pilote G500(H)/G600/G700 TXi (190-01717-10, révision U) présente le GCU 485 comme un contrôleur de PFD optionnel, doté de boutons et de touches dédiés pour régler les index de référence et exécuter des commandes du pilote automatique. Si l’installation le prévoit, il peut aussi commander un PFD de secours.
Des boutons rotatifs pour les index
Les modèles -01 à -05 offrent des boutons rotatifs pour l’altitude sélectionnée (ALT), le cap (HDG), la pression barométrique (BARO, une pression sur le bouton revenant au calage standard), la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse verticale (VS). Garmin précise que les commandes disponibles et la configuration des touches dépendent du pilote automatique interfacé, et que l’éclairage peut suivre l’éclairage de l’avion ou la photocellule interne, selon la configuration.
Le GCU 485 ne remplace pas les commandes de l’écran : Garmin le présente comme un moyen de saisie alternatif, monté au tableau de bord, les fonctions du PFD restant accessibles par les boutons et l’écran tactile du GDU.
Trois touches : ARM, ENG et CDI
Selon le guide du pilote : ARM arme la fonction de capture d’altitude du pilote automatique ; ENG engage le mode vitesse verticale du pilote automatique ; CDI change la source de navigation affichée sur l’indicateur d’écart de route. Ce modèle convient aux pilotes automatiques qui exploitent la capture d’altitude et la vitesse verticale sans recourir au mode GPSS.
Installation et pièces associées
Le catalogue revendeur aviation de Garmin précise qu’un kit connecteur GCU 485 (011-01824-00) est nécessaire pour chaque GCU 485 commandé : la référence 010-01350-05 désigne l’unité seule. Le contrôleur s’intègre à un système TXi, par exemple avec un écran GDU 1060 ou GDU 1210 pour G500 TXi. L’installation sur avion certifié relève d’un atelier habilité.
En cas de perte de communication avec le contrôleur, le TXi affiche un message invitant à utiliser les commandes tactiles de l’écran ; il signale aussi une touche ou un bouton bloqué.
Les autres versions du GCU 485
Garmin décline le GCU 485 selon le nombre et la fonction des touches : 4 touches CDI/GPSS/ARM/ENG, 3 touches CDI/GPSS/ARM, 2 touches CDI/GPSS, 1 touche CDI, gris, 1 touche. Les modèles -06 et -16 (CDI/XFR/BANK), réservés à certains avions équipés du GFC 600, complètent la gamme.
Caractéristiques
| Référence Garmin | 010-01350-05 |
|---|---|
| Désignation Garmin | GCU 485, ARM/ENG/CDI, Unit Only |
| Type | Contrôleur de PFD pour système TXi |
| Boutons rotatifs (modèles -01 à -05) | ALT, HDG, BARO, IAS, VS |
| Touches | ARM, ENG, CDI |
| Livraison | Unité seule ; kit connecteur 011-01824-00 requis |
| Documentation | Guide du pilote G500(H)/G600/G700 TXi, 190-01717-10 Rév. U |
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Questions fréquentes
Ce modèle dispose-t-il d’une touche GPSS ?
Non, il réunit les touches ARM, ENG et CDI.
Que fait la touche CDI ?
Elle change la source de navigation affichée sur l’indicateur d’écart de route.
Le kit connecteur est-il compris ?
Non, la référence désigne l’unité seule ; le kit connecteur 011-01824-00 est requis.