Garmin GEA 24B - Interface moteur (EIS) - Unité seule
Référence : GMN-010-02770-00
Le Garmin GEA 24B est l’interface moteur des systèmes G3X et G3X Touch : il alimente et surveille les capteurs moteur et cellule et dialogue avec les écrans par bus CAN. Unité seule, à compléter par le kit connecteur 011-02886-00.
Garmin GEA 24B : l’interface moteur du G3X Touch (010-02770-00)
Le GEA 24B est le module d’interface moteur (EIS) des systèmes G3X et G3X Touch. Garmin le décrit comme un système d’entrées/sorties qui alimente et surveille les capteurs moteur et cellule, puis partage leurs mesures avec les écrans par le bus CAN ; une liaison RS-232 vers un écran GDU peut servir de chemin redondant pour les données moteur. Dans le manuel d’installation G3X/G3X Touch (190-01115-01, rév. AZ), 010-02770-00 est le numéro d’assemblage du GEA 24B, l’unité seule portant le numéro 011-05991-00.
Le kit connecteur 011-02886-00, requis pour l’installation, n’est pas compris. Pour un avion certifié équipé d’un G3X Touch sous STC, Finesse Max propose aussi le GEA 24B en version PMA.
GEA 24 ou GEA 24B : ce qui change
Garmin indique que le GEA 24 et le GEA 24B sont identiques en forme, en encombrement et en fonctions, à une exception près : les entrées de quantité carburant. Si l’un remplace l’autre, les jauges configurées en entrée résistive doivent être recalibrées ; celles qui utilisent une entrée numérique ou en tension ne le sont pas. Les résistances en ligne utilisées avec le GEA 24 ne sont pas recommandées sur un GEA 24B, mais restent acceptables si elles sont déjà présentes.
Tout GEA 24B peut mesurer le régime directement sur les P-leads des magnétos, ce qu’un GEA 24 ne permet qu’au niveau de modification MOD 2. Pour les Rotax 912 iS, 915 iS et 916 iS, le GEA 24B accepte en outre une double liaison CAN avec le FADEC, qui améliore la redondance avec le calculateur ; des résistances de terminaison de 120 Ω sont alors requises au connecteur du GEA 24B pour les deux bus.
Moteurs et paramètres surveillés
Selon Garmin, le système G3X prend en charge la plupart des moteurs à pistons et à turbine, y compris les bimoteurs. Deux GEA 24 peuvent être installés pour un bimoteur ou pour un monomoteur de plus de six cylindres, le second étant configuré en EIS n° 2. Sur les Rotax à injection, l’interface numérique FADEC transmet notamment le régime, la pression d’admission, les pressions et températures d’huile, l’EGT, la température de liquide de refroidissement, le débit carburant et la tension du calculateur. Des interfaces numériques existent aussi pour les UL Power à FADEC et le Lycoming iE2.
L’unité dispose de quatre connecteurs : 9 points pour l’alimentation et le réseau, 25 points pour les thermocouples, 37 et 50 points pour les capteurs cellule. Elle offre quatre entrées de quantité carburant, quatre entrées discrètes et des sorties pour voyants Master Caution et Master Warning.
Installation et usage certifié
Le GEA 24B se monte à distance par quatre vis #10-32. Garmin interdit de le placer côté moteur de la cloison pare-feu ou à un endroit exposé à la chaleur rayonnée du moteur. En cas de remplacement, la version logicielle et la configuration EIS sont rechargées automatiquement depuis l’écran GDU.
Le manuel de maintenance du G3X Touch certifié (190-02472-02, rév. 10) utilise le GEA 24(B) pour les monomoteurs jusqu’à six cylindres et exige, sur un avion 14 V équipé de l’EIS, un GAD 27 ou une batterie TCW IBBS pour maintenir l’alimentation au démarrage. Dans le STC du GI 275, le GEA 24(B) est relié en RS-232 et réservé aux avions de classes I et II.
Caractéristiques
Données Garmin (manuel d’installation G3X/G3X Touch 190-01115-01, rév. AZ ; manuel de maintenance GI 275 190-02246-11, rév. 11) :
| Caractéristique | GEA 24B (010-02770-00) |
|---|---|
| Référence d’assemblage | 010-02770-00 |
| Unité seule | 011-05991-00 |
| Kit connecteur requis | 011-02886-00 (non fourni) |
| Liaisons | Bus CAN ; RS-232 optionnelle vers un GDU ; CAN FADEC (double pour Rotax iS) |
| Alimentation | 14 ou 28 V continu |
| Courant (charge capteurs typique) | 0,43 A max sous 14 V ; 0,21 A max sous 28 V |
| Dimensions | 165,1 × 48,3 × 76,2 mm (6,5 × 1,9 × 3,0 in) ; 127,0 mm (5,0 in) de profondeur avec connecteurs |
| Masse | 0,322 kg (0,71 lb) ; 0,725 kg (1,6 lb) avec connecteurs |
| Fixation | 4 vis #10-32 fournies par l’installateur |
Choisir et commander votre GEA 24B
Pour un G3X Touch en construction amateur ou en ULM, le GEA 24B s’accompagne des kits de capteurs Garmin : kit 4 cylindres, kit 6 cylindres ou kit Rotax 912, complétés si besoin par un capteur de pression carburant GPT 15 psi ou GPT 75 psi. Le GAD 27 utilise le GEA 24B pour lire la position des volets. Pour un avion certifié, voir le GEA 24B PMA ou, avec un GI 275, le kit GI 275 Base EIS avec GEA 24.
Revendeur agréé Garmin, Finesse Max accompagne d’abord les projets d’aviation certifiée ; nos produits Garmin bénéficient de la garantie légale de conformité. Sur un ULM, notre atelier peut réaliser l’installation. Sur un aéronef certifié, elle relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation. Décrivez-nous votre moteur et votre configuration G3X Touch : nous identifions avec vous la version adaptée, le kit connecteur et les capteurs à prévoir.
Questions fréquentes
Quelle différence entre le GEA 24 et le GEA 24B ?
Selon Garmin, seules les entrées de quantité carburant diffèrent ; les jauges résistives doivent être recalibrées en cas d’échange.
Le kit connecteur est-il inclus ?
Non. Le kit 011-02886-00, requis pour l’installation, se commande séparément.
Le GEA 24B lit-il le FADEC d’un Rotax 912 iS ?
Oui, par le bus CAN FADEC, et le GEA 24B accepte une double liaison CAN pour plus de redondance.
Peut-on surveiller un bimoteur ?
Oui, avec deux unités, la seconde configurée en EIS n° 2, selon le manuel G3X.