Garmin G3X - Kit de capteurs moteur - 4 cylindres

Kit de capteurs moteur Garmin G3X pour 4 cylindres Lycoming et Continental

Ce kit rassemble les capteurs que Garmin associe au G3X Touch pour surveiller un moteur Lycoming ou Continental à quatre cylindres : pression d’huile, pression d’admission, débit carburant, températures de culasse et des gaz d’échappement, température d’huile et courant électrique. Ils se raccordent à l’interface moteur GEA 24, qui les alimente et transmet leurs mesures aux écrans.

Sa composition est celle du tableau 21-2 du manuel d’installation G3X/G3X Touch (190-01115-01, révision AZ de septembre 2025). Garmin y précise aussi ce que le kit ne couvre pas, notamment la pression carburant et le régime : cette fiche vous aide à compléter votre liste de matériel.

Contenu détaillé du kit

Le kit comprend un capteur de pression Garmin GPT 150G (0 à 10,3 bar, soit 0 à 150 psi relatifs) pour la pression d’huile, un capteur de pression absolue de 2,07 bar (30 psi) pour la pression d’admission et un débitmètre Electronics International FT-60, utilisable de 0 à 265 L/h (0 à 70 gal US/h). Les températures sont confiées à quatre thermocouples de type K Alcor 86253 vissés (filetage 3/8-24) pour les culasses, à quatre thermocouples de type K Alcor 86255 à collier pour les échappements et à une sonde à résistance UMA 1B3-2.5R pour l’huile.

Un shunt UMA 1C4 (±50 mV pour 100 A) complète l’ensemble pour la mesure du courant. Le manuel indique où le placer : entre la borne positive de la batterie et le contacteur batterie pour le courant batterie, ou entre la sortie B de l’alternateur et la barre de distribution pour le courant alternateur.

Ce que le kit ne comprend pas

La pression carburant n’est pas incluse, car sa plage dépend du type d’alimentation : Garmin oriente vers le capteur GPT 75G (0 à 5,2 bar, soit 0 à 75 psi) pour les moteurs à injection et vers le GPT 15G (0 à 1,03 bar, soit 0 à 15 psi) pour les moteurs à carburateur. Le régime n’est pas couvert non plus : il se mesure par un capteur sur l’entraînement mécanique du compte-tours, par un capteur monté sur la magnéto (UMA T1A9-1 pour Slick, T1A9-2 pour Bendix) ou par la sortie compte-tours d’un allumage électronique.

Restent aussi à prévoir l’interface GEA 24 et son kit connecteur (011-02886-00), d’éventuelles jauges carburant, que le système accepte en capacitif, résistif, tension ou fréquence avec étalonnage personnalisé, et le faisceau, à réaliser selon les schémas de la section 27 du manuel. Les sondes de température d’entrée turbine ne concernent que les moteurs suralimentés et ne font pas partie du kit.

Le GEA 24, interface entre moteur et écrans

Garmin décrit le GEA 24 comme un module d’entrées-sorties qui alimente et surveille les capteurs moteur et cellule, destiné aux marchés de la construction amateur et des LSA. Il dispose d’un connecteur réseau et alimentation à 9 broches, d’un connecteur de 25 broches pour les thermocouples et de connecteurs de 37 et 50 broches pour les autres capteurs. Le GEA 24B reprend ces fonctions.

Chaque capteur doit ensuite être déclaré et configuré dans l’écran GDU 4XX (section 30.4.32 du manuel) avant utilisation. Le système accepte aussi de nombreux capteurs non listés, à condition que leur signal soit compatible.

Et sur un avion certifié ?

Le manuel d’installation G3X rappelle que ce système n’est pas destiné aux aéronefs certifiés. Pour un G3X Touch installé sous le STC SA01899WI, le manuel de maintenance (190-02472-02, révision 10) donne sa propre liste de capteurs : on y retrouve le GPT 150G, le capteur de pression absolue de 30 psi et le débitmètre FT-60, mais la température d’huile y est mesurée par une sonde UMA T3B3-2.5G (494-70009-00) et non par la sonde du kit. Suivez dans ce cas la liste du STC.

Caractéristiques

Données Garmin (190-01115-01, révision AZ, tableau 21-2) :

Choisir et commander votre kit de capteurs 4 cylindres

Pour un six cylindres, voyez le kit de capteurs 6 cylindres ; pour un Rotax, le kit de capteurs Rotax 912. Les capteurs raccordés au G3X Touch passent par l’interface moteur GEA 24B. Pour compléter le kit, Garmin propose le capteur de pression 75 psi (moteurs à injection), le capteur de pression 15 psi (moteurs à carburateur) et le capteur de régime pour magnéto Bendix. Pour un avion certifié, voyez la sonde de température d’huile UMA T3B3-2.5, l’interface GEA 24B PMA ou, avec un GI 275, le kit de capteurs 4 cylindres certifié.

Indiquez-nous votre moteur Lycoming ou Continental et son type d’allumage : nous complétons avec vous le kit (pression carburant, régime, jauges) et vérifions l’interface moteur adaptée à votre G3X Touch. Finesse Max est revendeur agréé Garmin et vos équipements bénéficient de la garantie légale. Sur un ULM, notre atelier peut réaliser l’installation. Sur un aéronef certifié, elle relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation.

Questions fréquentes

Le capteur de pression carburant est-il fourni ?

Non. Garmin l’exclut car la plage varie selon l’alimentation : en général GPT 75G (0 à 75 psi) pour un moteur à injection et GPT 15G (0 à 15 psi) pour un moteur à carburateur.

Comment le G3X Touch mesure-t-il le régime ?

Le kit ne contient pas de capteur de régime. Le manuel prévoit un capteur sur l’entraînement du compte-tours, un capteur de magnéto (UMA T1A9-1 ou T1A9-2) ou la sortie d’un allumage électronique (1 à 4 impulsions par tour).

Faut-il une interface moteur ?

Oui. Dans un G3X Touch, les capteurs se raccordent à un GEA 24 ou GEA 24B, qui les alimente et transmet leurs mesures aux écrans.

Existe-t-il une version 6 cylindres ?

Oui, le kit K00-00513-10 : même composition, avec six thermocouples de culasse et six thermocouples d’échappement.