AvMap EKP V - GPS et EFIS - Kit station d'accueil + Ultra EFIS

Kit AvMap EKP V + station d’accueil + Ultra EFIS : GPS et écran de vol indépendants

Confier la navigation et le pilotage à un seul écran fait gagner de la place, mais une panne les prive tous les deux. Ce kit AvMap (référence P1MK3506AM) choisit deux appareils distincts : le GPS EKP V, encastré dans sa station d’accueil, pour la navigation, et l’Ultra EFIS, un EFIS autonome de 3,5 pouces, pour les paramètres de vol.

L’Ultra EFIS dispose de sa propre base Jeppesen et de sa page HSI : il peut donc aussi servir de secours de navigation si l’EKP V venait à manquer.

Contenu du kit

L’EKP V et sa station d’accueil

L’EKP V est un GPS aéronautique de 400 g à écran 7 pouces (800 × 480 pixels), avec récepteur GPS haute sensibilité et batterie lithium-ion amovible. Il assure la planification de vol, le profil vertical, le TAWS, les alarmes d’espace aérien et l’affichage des cartes d’approche géoréférencées, en portable comme encastré dans sa station d’accueil. La station d’accueil Cockpit Docking Station encastre l’EKP V dans le tableau de bord et en fait le centre de l’installation avionique. Elle alimente et recharge l’EKP V par le réseau de bord (10 à 35 V CC, 28 W maximum) et offre 4 ports USB, 2 ports série (un RS-232 et un TTL), une entrée et une sortie audio, une entrée vidéo PAL ou NTSC et une entrée alternat. Un de ses ports USB est alimenté par la batterie interne de l’EKP V, pour continuer à fonctionner en cas de panne électrique de l’avion.

L’Ultra EFIS, écran de vol autonome

L’Ultra EFIS est un EFIS autonome de 3,5 pouces qui se loge dans un trou d’instrument standard de 79,5 mm (3 1/8 pouces) et ne pèse que 230 g. Relié au pitot-statique et à son récepteur GPS, il affiche une page PFD (horizon, badins de vitesse et d’altitude, variomètre, bille, cap, accéléromètre) et une page HSI de navigation, avec une base Jeppesen de terrains, VOR et NDB.

Il consomme 100 mA sous 12 V, s’alimente de 10 à 35 V CC et transmet ses données GPS au format NMEA par deux ports série RS-232.

Installation

Prévoyez une découpe de 165,4 × 106,8 mm pour la station d’accueil de l’EKP V et un trou standard de 79,5 mm pour l’Ultra EFIS, qui se raccorde au pitot-statique par des prises 1/8 pouce NPT. AvMap demande d’éloigner l’Ultra EFIS des sources magnétiques et de calibrer l’alignement de l’horizon si le panneau n’est pas perpendiculaire à l’assiette de vol en palier.

AvMap rappelle dans ses manuels que ses appareils ne sont pas certifiés pour le vol VFR ou IFR : ce sont des aides à la navigation VFR, qui ne remplacent ni les instruments certifiés ni les documents officiels, et le commandant de bord reste seul responsable de la conduite du vol. La gamme avionique AvMap s’adresse aux ULM, LSA et avions de construction amateur.

Choisir et commander votre kit

Pour ajouter la surveillance du moteur Rotax, le système avionique complet AvMap complète ce kit avec l’EngiBOX. Si vous préférez un écran unique, le kit EKP V + station + A2 ADAHRS affiche le PFD directement sur l’EKP V. Pour un ULM, notre atelier peut se charger de l’installation.

Parlez-nous de la place disponible sur votre tableau de bord : nous vous aidons à choisir entre écran unique et écrans séparés.

Questions fréquentes

Que contient ce kit ?

Le GPS EKP V, la station d’accueil Cockpit Docking Station et l’EFIS autonome Ultra EFIS.

Pourquoi un EFIS séparé plutôt que l’A2 ADAHRS ?

Avec l’Ultra EFIS, les paramètres de vol restent affichés sur un instrument indépendant de l’EKP V, qui dispose aussi de sa propre page de navigation HSI.

Quelle découpe faut-il pour l’Ultra EFIS ?

Un trou d’instrument standard de 79,5 mm (3 1/8 pouces).