Garmin GAD 43 - Adaptateur AHRS pour pilote automatique - Mis à niveau - Standard
Référence : GMN-010-00724-04
Le Garmin GAD 43 fournit à un pilote automatique existant les signaux d’assiette, de cap et de lacet qu’il recevait d’un gyroscope électromécanique, en les calculant à partir de l’AHRS Garmin. Associé à un écran G500/G600 ou TXi, il permet de déposer l’horizon gyroscopique ou le gyroscope vertical tout en conservant l’autopilote. Référence Garmin : 010-00724-04, version standard mise à niveau.
Garmin GAD 43 : l’adaptateur qui « pense » comme un gyroscope
Lors du passage à un écran de vol Garmin, le pilote automatique d’origine reste souvent le dernier client de l’horizon gyroscopique ou du gyroscope vertical. Tant qu’il en a besoin, ces instruments électromécaniques restent à bord, avec leur poids, leur consommation et leurs révisions coûteuses.
Le GAD 43 lève cette contrainte. Garmin le décrit comme un adaptateur optionnel des systèmes G500/G600 qui fournit une information d’assiette analogique aux pilotes automatiques tiers. Il reçoit les données de l’AHRS Garmin et les convertit en signaux qui imitent ceux d’un gyroscope à masse tournante. Pour les autopilotes à référence d’assiette, l’ADI ou le gyroscope existant peut alors être déposé. Le catalogue Garmin désigne la référence 010-00724-04 comme l’adaptateur gyro GAD 43 standard, version mise à niveau.
Les gyroscopes que le GAD 43 sait émuler
Le manuel d’installation détaille plusieurs familles d’interfaces. Des sorties AC de tangage et de roulis émulent des gyroscopes de tableau comme le King KI-256 ou le Cessna/ARC G519. Des sorties DC répondent aux gyroscopes des autopilotes Century. Enfin, des sorties synchro isolées émulent les gyroscopes verticaux déportés au standard ARINC 407, comme le King KVG-350, le Collins 332D-11 ou le Sperry VG-14A.
Le type de gyroscope émulé se choisit à la configuration, depuis l’écran Garmin. Garmin précise que la liste du manuel n’est pas forcément la plus récente : la liste à jour figure dans la page de configuration du GAD 43. Lors de son lancement, Garmin avait annoncé l’approbation de la FAA pour remplacer le KI-256 et le Collins 332D-11.
Toutes les interfaces d’un gyroscope, et plus
Au-delà de l’assiette, le GAD 43 restitue le cap, en synchro trois fils ARINC 407 avec sortie de validité, ainsi qu’une sortie configurable en taux de lacet ou en correction barométrique. Il fournit des signaux de stabilisation pour le radar météo, deux relais de validité de l’assiette et, à partir d’une référence 115 V AC, des sorties d’alimentation 26 V DC, 26 V AC et 5 V AC. Il communique avec l’AHRS par ARINC 429 et avec l’écran par RS-232.
Caractéristiques techniques
| Référence commerciale | 010-00724-04 |
|---|---|
| Dimensions | 54 × 135 mm, profondeur 267 mm avec connecteurs |
| Masse | 0,86 kg (1,9 lb), 0,91 kg (2,0 lb) avec connecteurs |
| Alimentation | 10 à 40 V CC |
| Consommation | 14 V : 0,41 A typ., 0,72 A max ; 28 V : 0,21 A typ., 0,35 A max |
| Température de fonctionnement | −55 °C à +70 °C |
| Altitude maximale | 55 000 ft |
| Qualification | RTCA/DO-160E |
| TSO (système incomplet) | C3e, C4c, C6e, C9c |
| Fixation | 4 vis 6-32 sur le flanc ou 6 vis à plat |
Garmin précise que, pour que le système satisfasse pleinement la TSO-C9c, l’autopilote doit lui-même la revendiquer et être compatible avec les gyroscopes émulés. Les fonctions de sortie d’assiette, de lacet, de correction barométrique et de cap sont développées au niveau DO-178B A.
Sécurité et maintenance
Le GAD 43 peut déconnecter l’autopilote s’il détecte une erreur dans sa propre sortie ou dans celle de l’AHRS. Garmin demande de tester ce mécanisme avant chaque vol. Les défauts sont annoncés sur l’écran de vol par des messages dédiés. L’entretien de l’adaptateur est « on condition » : pas d’inspection périodique spécifique en dehors des contrôles réglementaires de l’avion.
GAD 43 ou GAD 43e ?
Le GAD 43e reprend toutes les fonctions du GAD 43 et y ajoute la présélection d’altitude, la commande de vitesse verticale et l’affichage des radios analogiques (NAV, DME, ADF, radioaltimètre, balises). Si votre besoin se limite à remplacer le gyroscope de l’autopilote, le GAD 43 suffit ; Garmin prévoit par ailleurs une évolution vers le GAD 43e par l’intermédiaire d’un revendeur agréé.
Vous modernisez un avion équipé d’un autopilote King, Collins, Century ou Sperry ? Indiquez-nous le modèle d’autopilote et de gyroscope via notre formulaire : nous vérifions la compatibilité avec la documentation Garmin.
Questions fréquentes
Le GAD 43 permet-il de supprimer le gyroscope de l’autopilote ?
Oui, pour les autopilotes à référence d’assiette compatibles : Garmin indique que l’ADI ou le gyroscope existant peut être déposé lorsque le GAD 43 est installé avec le système G500/G600.
Quels gyroscopes peut-il émuler ?
Le manuel cite notamment les King KI-256 et KVG-350, le Cessna/ARC G519, le Collins 332D-11, le Sperry VG-14A et les gyroscopes des autopilotes Century. La liste à jour figure dans la page de configuration du GAD 43.
Faut-il un entretien périodique ?
Non, la maintenance est « on condition ». Le test de déconnexion de l’autopilote doit en revanche être réalisé avant chaque vol.
Peut-on passer d’un GAD 43 à un GAD 43e ?
Oui. Garmin indique que l’adaptateur peut évoluer vers un GAD 43e par l’intermédiaire d’un revendeur agréé.