PowerMouse FCC Full : la configuration intégrale — RFB, ADS-B, IGC et ENL dans un seul boîtier
Toutes les options de la gamme réunies sur une seule référence
Le PowerMouse FCC Full est la déclinaison la plus aboutie du boîtier FLARM autonome de LXNAV. Là où les configurations d'entrée de gamme se composent option par option, celle-ci regroupe l'ensemble des fonctions disponibles sur la plateforme : second récepteur FLARM avec diversité d'antennes (RFB), récepteur ADS-B, enregistreur de vol IGC, capteur ENL et module Bluetooth intégré. Le pack est livré complet, antennes comprises — antenne GPS, antenne Bluetooth, deux dipôles FLARM et un dipôle court coudé à 90° pour l'ADS-B.
Pour le pilote qui équipe une machine de A à Z, l'intérêt est immédiat : une seule référence, une seule installation, aucune option à rajouter après coup — sachant que plusieurs d'entre elles ne s'ajoutent pas librement une fois l'appareil livré.
Ce que chaque fonction apporte réellement en vol
Le cœur du système reste la technologie PowerFLARM : le boîtier reçoit le trafic FLARM environnant et émet votre propre position. Vous voyez, et vous êtes vu. C'est la différence structurelle avec un simple récepteur passif, qui n'offre qu'une moitié de la protection.
Le RFB corrige la principale faiblesse d'une installation FLARM classique : les zones mortes. Un récepteur unique dépend de l'orientation de son antenne et subit les masquages de la cellule — longeron, verrière, batteries, composites carbone. Le second récepteur, relié à sa propre antenne dipôle, permet au système d'arbitrer en permanence entre les deux chaînes et de retenir le meilleur signal. Le gain se mesure sur les cibles arrière et basses, celles qui déclenchent tardivement avec une antenne seule.
Le récepteur ADS-B ajoute la couche de trafic transpondeur. Les aéronefs équipés Mode S avec ADS-B Out — l'essentiel de l'aviation générale motorisée et du transport commercial — deviennent visibles sur votre afficheur, au même titre que le trafic FLARM. En vol de distance sous un axe ou à l'abord d'un espace contrôlé, cette seconde couche transforme la qualité de la veille.
L'enregistreur IGC et le capteur ENL ferment la boucle pour ceux qui déclarent des performances ou volent en compétition : trace homologuée et détection du bruit moteur, sans boîtier supplémentaire ni câblage additionnel dans la machine. Le Bluetooth, enfin, transmet les objets FLARM et ADS-B vers un smartphone ou une tablette sous Android comme sous iOS, pour un affichage du trafic directement sur votre cartographie.
Caractéristiques techniques
- Technologie PowerFLARM — émission et réception FLARM
- RFB : second récepteur FLARM, diversité d'antennes
- Récepteur ADS-B intégré (Mode S / ADS-B Out)
- Enregistreur de vol IGC
- Capteur ENL (détection du bruit moteur)
- Module Bluetooth intégré (Android / iOS)
- Port USB : configuration, mises à jour firmware, licences, fichiers de vol
- Ports RJ45 avec LED d'état TX / RX, compatibles tous afficheurs FLARM standard (3 V et 12 V)
- Alimentation 8 à 36 V DC — consommation d'environ 1 W (85 mA sous 12 V)
- Protection externe par fusible requise (pas de fusible interne)
- Version FCC : homologation destinée au marché nord-américain
- Livré avec : antenne GPS, antenne Bluetooth, 2 antennes dipôle FLARM, 1 antenne dipôle courte coudée 90° pour l'ADS-B
- Support de fixation PowerMouse Mount disponible séparément
L'installation suit la logique de la gamme : boîtier dissimulé derrière la planche de bord, antennes réparties en zones dégagées, raccordement des afficheurs par RJ45. Le dipôle ADS-B coudé à 90° a été retenu précisément pour les emplacements contraints, où une antenne droite serait impossible à loger proprement. Un point mérite toute votre attention au montage : les deux dipôles FLARM doivent être écartés et orientés différemment, faute de quoi la diversité n'apportera rien. C'est le poste sur lequel investir du temps — bien davantage que sur l'emplacement du boîtier, qui n'a d'autre contrainte que d'être accessible.
Questions fréquentes
Cette configuration remplace-t-elle un FLARM et un récepteur ADS-B séparés ?
Oui, et c'est tout son intérêt. Un seul boîtier, une seule alimentation, une seule liaison vers l'afficheur assurent les deux fonctions. L'encombrement, la masse embarquée et la complexité du câblage s'en trouvent nettement réduits par rapport à deux équipements distincts.
Verrai-je tous les aéronefs en vol ?
Non, aucun système ne le permet. Vous verrez le trafic équipé FLARM ainsi que le trafic équipé d'un transpondeur Mode S émettant en ADS-B Out. Un appareil sans transpondeur ou en Mode A/C seul reste invisible. La veille visuelle demeure prioritaire en toutes circonstances.
L'enregistreur IGC permet-il d'homologuer une performance ?
L'appareil intègre l'enregistreur et le capteur ENL. L'attribution d'un numéro IGC valide dépend de la procédure d'approbation suivie auprès du constructeur : un appareil non approuvé est livré avec un numéro non valide et doit faire l'objet d'une démarche spécifique. À clarifier à la commande si vous visez une homologation.
À quoi sert le capteur ENL ?
À détecter le bruit moteur et à en consigner la trace dans l'enregistrement de vol. C'est une exigence des règlements de compétition et des homologations de performance sur planeur motorisé, qui permet de distinguer les phases de vol en pur vol à voile des phases motorisées.
Comment se configure l'appareil ?
Par clé USB pour les paramètres, les mises à jour firmware et l'activation des licences — l'activation d'une option comme l'ENL passe obligatoirement par l'USB. La récupération des fichiers de vol au format IGC s'effectue par le même port.
Le firmware doit-il être maintenu à jour ?
Impérativement. Le protocole FLARM impose des mises à jour périodiques ; un appareil dont le firmware a expiré cesse de remplir sa fonction anticollision. Vérification à intégrer systématiquement à la préparation de saison.