Récepteur ADS-B LXNAV : voir le trafic Mode S sur votre afficheur FLARM
Une solution ADS-B autonome, pensée pour s'intégrer à l'existant
Le récepteur ADS-B LXNAV est un boîtier autonome conçu pour une seule mission, exécutée proprement : capter les émissions ADS-B des aéronefs environnants et les restituer sur un afficheur de trafic que vous possédez déjà. Il écoute les données Mode S et Extended Squitter sur 1090 MHz émises par les transpondeurs standard, puis transmet ces cibles au format NMEA FLARM par son port de sortie. Concrètement, un FlarmLED, un FlarmView, un FlarmView2 ou un FlarmView57 affiche le trafic ADS-B exactement comme il afficherait du trafic FLARM, sans logiciel intermédiaire ni écran supplémentaire à installer dans la planche de bord.
Conception, intégration et limites d'usage
Le boîtier reprend l'architecture éprouvée de la PowerMouse LXNAV : même format, même logique de connectique, même facilité de montage derrière le tableau de bord. Deux prises RJ45 assurent l'alimentation, l'entrée GPS et la sortie données ; un connecteur SMA reçoit l'antenne ADS-B fournie. L'appareil accepte une plage d'alimentation large, de 8 à 36 V continu, ce qui le rend indifféremment compatible avec un planeur, un ULM ou un avion léger, quelle que soit la tension bord. Sa consommation reste marginale à l'échelle d'un circuit électrique de bord.
Un point mérite d'être compris avant l'achat, car il conditionne l'installation : le récepteur exige une entrée GPS au format NMEA standard. Il ne possède pas de source de position propre. Dans la pratique, cette donnée est prélevée sur un équipement déjà présent — un FLARM, une PowerMouse, un calculateur de vol — qui alimente le récepteur en position pour lui permettre de calculer les positions relatives du trafic. Sans ce flux, aucune cible ne sera restituée.
Second point d'honnêteté technique : ce boîtier est un récepteur ADS-B, et uniquement cela. Il ne reçoit ni n'émet de trafic FLARM, et il ne vous rend pas visible des autres aéronefs. Il vient donc compléter une installation anticollision existante, pas la remplacer. C'est précisément son intérêt pour les machines déjà équipées FLARM : il ajoute la couche de trafic transpondeur — aviation générale, aviation de transport, appareils équipés ADS-B Out — là où le FLARM seul reste aveugle. Pour un vol de distance en espace partagé, sous un axe ou à proximité d'un terrain fréquenté, ce complément change la qualité de la veille extérieure.
Caractéristiques techniques
- Réception ADS-B, Mode S avec Extended Squitter (1090 MHz)
- Sortie au format NMEA standard FLARM
- Compatible avec l'ensemble des afficheurs FLARM standard (3 V et 12 V) : FlarmLED, FlarmView, FlarmView2, FlarmView57
- Entrée GPS requise au format NMEA standard
- Connectique : 2 connecteurs RJ45 + 1 connecteur antenne SMA
- Alimentation : 8 à 36 V DC
- Consommation : 0,85 W
- Dimensions : 90 × 55 × 25 mm
- Masse : 160 g
- Antenne ADS-B fournie
- Montage recommandé : support PowerMouse Mount (vendu séparément)
Le montage se fait en zone non visible, derrière la planche de bord ou sur un flanc de fuselage, à l'aide du support PowerMouse Mount qui maintient le boîtier en position fixe et évite toute contrainte sur les connecteurs en vol. Prévoyez un positionnement d'antenne dégagé, sans masquage métallique, pour préserver la portée de réception. L'ensemble représente 160 g embarqués et aucune modification d'instrumentation : pour un équipement qui étend significativement le champ de conscience du trafic, le compromis masse/bénéfice est difficile à prendre en défaut.
Questions fréquentes
Ce récepteur remplace-t-il un FLARM ?
Non. Il ne reçoit pas les émissions FLARM et n'émet aucun signal : les autres aéronefs ne vous voient pas grâce à lui. Il s'agit d'un complément destiné à afficher le trafic équipé ADS-B, en parallèle d'un système anticollision existant.
Pourquoi faut-il lui fournir un signal GPS ?
Le récepteur ne dispose pas de GPS intégré. Il a besoin de votre position pour calculer les positions relatives des cibles ADS-B et les présenter correctement sur l'afficheur. Ce flux NMEA provient généralement d'un FLARM, d'une PowerMouse ou d'un calculateur de navigation déjà installé.
Fonctionne-t-il avec mon afficheur actuel ?
Oui, dès lors qu'il s'agit d'un afficheur FLARM standard, en 3 V comme en 12 V. La sortie étant au format NMEA FLARM, la connexion est directe, sans convertisseur ni configuration logicielle particulière.
Détecte-t-il tous les aéronefs en vol ?
Non, et c'est une limite inhérente à la technologie : seuls les appareils équipés d'un transpondeur Mode S avec Extended Squitter émettant en ADS-B Out sont détectés. Les machines dépourvues de transpondeur, ou en Mode A/C seul, restent invisibles. La veille visuelle demeure prioritaire en toutes circonstances.
Puis-je l'installer moi-même ?
L'installation est simple sur le principe — alimentation, liaison GPS, liaison afficheur, antenne — mais toute intervention sur le circuit électrique de bord d'un aéronef doit respecter la réglementation applicable à votre machine. Sur ULM, l'installation est généralement réalisable par le propriétaire ; sur planeur ou avion certifié, rapprochez-vous de votre atelier de maintenance.
Quelle consommation électrique prévoir ?
0,85 W, soit une charge négligeable pour une batterie de bord, y compris sur planeur en vol de longue durée. La large plage d'entrée 8–36 V évite par ailleurs tout régulateur additionnel.