Garmin GI 260 - Système AOA - Chauffé, 14 V - Kit avec GAP 26, GI 260 et GSU 25C

Système d’angle d’incidence Garmin 14 V chauffé : GAP 26, GI 260 et GSU 25C (K10-00202-10)

Un indicateur d’angle d’incidence montre en permanence la marge de l’aile avant le décrochage, là où l’anémomètre n’en donne qu’une image indirecte. Garmin propose pour les avions certifiés un système AOA complet et autonome ; la référence K10-00202-10 correspond à sa version 14 V chauffé, désignée « AOA System 14 Volt Heated GAP 26, GI 260, GSU 25C » dans le catalogue revendeurs.

Le catalogue décrit ce système comme l’association de l’ordinateur de données air GSU 25C, de la sonde pitot et incidence GAP 26 et de l’indicateur d’incidence GI 260. Garmin le présente comme une technologie normalisée offrant une précision supérieure à celle d’un indicateur de réserve de portance.

Comment fonctionne le système

Selon le manuel du propriétaire du système AOA Garmin (190-01773-00, révision A), la sonde GAP 26 transmet une pression pitot et une pression d’incidence au GSU 25, qui les compare à une source statique indépendante, calcule l’angle d’incidence et l’envoie à l’indicateur GI 260. Garmin indique que le calcul corrige les effets de la masse, du facteur de charge, de l’altitude-densité et de la vitesse.

Le GI 260 affiche l’incidence sur dix voyants à code couleur : un cercle vert de référence pour l’incidence d’approche et des barres vertes, des chevrons jaunes d’avertissement et des chevrons rouges d’alerte. Une alerte sonore lente retentit au chevron jaune supérieur, une alerte rapide au rouge. Les alertes s’arment au-dessus de 50 KIAS, puis deviennent actives après un délai de 15 secondes ; des boutons MUTE et TEST complètent l’indicateur.

Statut réglementaire

Garmin a annoncé en septembre 2014 que son système AOA était approuvé par la FAA pour l’installation sur une large gamme d’avions de l’aviation générale, en soulignant que la FAA avait simplifié le processus d’approbation de ce type d’équipement. Le manuel du propriétaire du système AOA Garmin (190-01773-00, révision A) précise qu’il s’agit d’un équipement supplémentaire non requis : il ne remplace pas l’avertisseur de décrochage certifié de l’avion et n’apporte aucun crédit opérationnel. En France, les modalités d’installation sur un avion certifié se définissent avec votre atelier et l’organisme chargé du suivi de navigabilité.

Contenu et pièces associées

Garmin a présenté ce système en versions 14 V et 28 V, chauffées ou non. Pour un avion en 28 V, choisissez le système AOA 28 V chauffé (K10-00202-20). Le kit connecteur et le mât de montage figurent dans la même rubrique du catalogue : nous vous confirmons la composition exacte de la livraison avant commande.

Caractéristiques

Avec Finesse Max, revendeur agréé Garmin

Finesse Max vous aide à choisir la version du système AOA adaptée à votre avion et à réunir les éléments d’installation. Sur avion certifié, la pose relève d’un atelier habilité. Nos produits Garmin bénéficient de la garantie légale de conformité.

Un système AOA chauffé en 14 V ? Parlons de votre avion : nous préparons la configuration avec vous.

Questions fréquentes

Le système AOA remplace-t-il l’avertisseur de décrochage ?

Non. Garmin le présente comme un équipement supplémentaire non requis, qui ne remplace pas l’avertisseur de décrochage certifié et n’apporte aucun crédit opérationnel.

Quand les alertes sonores sont-elles actives ?

Elles s’arment au-dessus de 50 KIAS et deviennent actives après un délai de 15 secondes, selon le manuel du propriétaire.

Quelle version choisir ?

La version non chauffée convient en 14 ou 28 V ; les versions chauffées existent en 14 V et en 28 V, selon le réseau électrique de l’avion.