Livraison du Dynamic WT9 F-JMOL : un train rentrant taillé pour le voyage
Rotax 912 iS, train rentrant, 125 litres d’autonomie et double écran Dynon SkyView : le WT9 F-JMOL a quitté notre hangar avec une configuration pensée pour avaler les kilomètres. Retour sur une livraison, et sur les choix qui font de cet avion une machine de voyage.
Le jour J
Une livraison ne se résume pas à une remise de clés. Pour ses propriétaires, le F-JMOL est l’aboutissement de plusieurs mois de réflexion : choix de la motorisation, du train, de l’avionique, de la décoration… Chaque option a été discutée, pesée, puis validée avec Aerospool à Prievidza, où l’avion a été construit.
Le jour de la livraison, l’avion est sorti du hangar sous un ciel bas. Le temps de faire le tour de la machine, de la regarder sous tous les angles, et de mesurer que le projet sur le papier est devenu un avion bien réel.
Une prise en main complète
Chez Finesse Max, la livraison est un moment de transmission. Nous prenons le temps de passer l’avion en revue avec ses propriétaires, système par système : l’avionique et la logique des écrans, le pilote automatique, le train rentrant, le moteur capots ouverts, l’hélice, les points de contrôle de la visite prévol.
L’objectif est simple : qu’ils repartent en connaissant leur avion, et pas seulement en sachant le piloter.
Une configuration pensée pour le voyage
Le Dynamic WT9 est l’un des ULM multiaxes les plus aboutis du marché : plus de 1 000 exemplaires fabriqués et en service, une cellule identique à celle certifiée en catégorie CS-LSA, des essais en soufflerie et de vrille dans toutes les configurations de centrage. Mais deux WT9 se ressemblent rarement : chaque appareil est personnalisé selon l’usage de ses pilotes. Celui du F-JMOL est sans ambiguïté : aller loin, vite et confortablement, avec une charge de travail réduite en vol.
Données constructeur Aerospool pour le Dynamic WT9 train rentrant équipé du Rotax 912 iS et des grands réservoirs.
Rotax 912 iS : l’injection au service de l’autonomie
Le F-JMOL est motorisé par un Rotax 912 iS de 100 ch. Son injection électronique apporte une consommation plus faible que la version à carburateurs (16 L/h contre 19 L/h pour le 912 ULS selon Aerospool), des démarrages faciles à chaud comme à froid, et la fin des réglages de mélange. L’installation Aerospool comprend l’embrayage à friction, le boîtier de filtre à air, le gascolator, le radiateur haute efficacité et les thermostats d’huile et d’eau, ainsi que le déflecteur de refroidissement des cylindres.
La pression carburant est affichée directement sur les écrans Dynon.
Train rentrant et 125 litres de carburant
Le train rentrant hydraulique allégé, ici en finition noire avec axes de train principal entièrement verrouillables, transforme la silhouette du WT9 et lui fait gagner une vingtaine de km/h en croisière par rapport à la version à train fixe. Côté sécurité, le train descend par gravité : en cas d’urgence, il sort en moins de deux secondes, sans action du pilote.
Associé aux réservoirs portés à 125 litres (bouchons verrouillables en aluminium), il fait du F-JMOL un véritable avion de navigation, capable d’enchaîner de longues étapes. La soute de 330 litres avale trois bagages et leurs accessoires.
Le pack Advanced complète l’ensemble côté roulage : freins et roues Beringer noirs, palonniers réglables.
Hélice E-Props Durandal
Côté hélice, les propriétaires ont retenu une E-Props Durandal réglable au sol. Légère, robuste avec ses bords d’attaque protégés, elle est conçue pour tirer le meilleur du Rotax tout en restant simple à exploiter et à entretenir.
Un cockpit 100 % Dynon
La planche de bord du F-JMOL est construite autour de deux écrans Dynon SkyView de 10 pouces, intégrés à une suite avionique Dynon complète : radio, pilote automatique avec son boîtier de commande dédié, informations moteur et carburant. Un système anticollision avec écran, un transpondeur et un horizon de secours indépendant complètent l’installation.
L’ergonomie a été soignée jusqu’au manche : le manche gauche intègre l’alternat, la déconnexion du pilote automatique et le trim. Le trim de profondeur et les volets sont électriques, commandés depuis une manette des gaz de type quadrant. Prises jack LEMO pour les casques, deux prises USB et une batterie lithium 20 Ah complètent l’équipement.
Confort et sécurité
Le pack Advanced apporte le confort des longues navigations : sellerie avec poches latérales, rehausseurs, moquette, chauffage et ventilation sous la planche de bord, verrou de verrière, supports de casques et prise de parc extérieure. Ceintures noires à verrouillage central, filet de soute à bagages.
Côté sécurité, le F-JMOL est équipé d’un parachute de secours Magnum 601, de winglets, de bandes d’étanchéité des gouvernes, de feux de jour LED autour des entrées d’air et d’un feu à éclats sur le dos du fuselage.
La configuration du F-JMOL en détail
Cellule et motorisation
- Aerospool Dynamic WT9 à train rentrant
- Rotax 912 iS 100 ch à injection
- Hélice E-Props Durandal réglable au sol
- Train rentrant hydraulique, finition noire
- Réservoirs 125 litres
- Winglets
Avionique
- 2 écrans Dynon SkyView 10 pouces
- Radio et pilote automatique Dynon
- Transpondeur
- Système anticollision avec écran
- Horizon de secours
- Trim et volets électriques, manette quadrant
Confort et sécurité
- Parachute de secours Magnum 601
- Pack Advanced (freins Beringer, palonniers réglables, chauffage…)
- Feux de jour LED et feu à éclats
- Prises casque LEMO et USB
- Batterie lithium 20 Ah
- Covering 3M sur le bas du fuselage
Bons vols au F-JMOL !
Après la prise en main, place au plus important : les premiers vols. Les portes du hangar s’ouvrent sur le parking, et le F-JMOL est prêt à commencer sa nouvelle vie.
Nous remercions ses propriétaires pour leur confiance, et leur souhaitons de longues et belles navigations. L’équipe Finesse Max reste à leurs côtés pour l’entretien et le suivi de leur avion.
Questions fréquentes
Peut-on configurer un Dynamic WT9 à la carte ?
Oui. Le WT9 se commande neuf chez Aerospool avec un large catalogue d’options : motorisation (Rotax 912 ULS, 912 iS ou 914), train fixe ou rentrant, hélice, capacité carburant, avionique Dynon ou Garmin, sellerie, décoration… Finesse Max vous accompagne dans chaque choix selon votre usage.
Pourquoi choisir le Rotax 912 iS plutôt que le 912 ULS ?
Le 912 iS est la version à injection électronique du moteur Rotax 100 ch. Il consomme moins, démarre plus facilement et ne demande pas de réglage de mélange. C’est un choix cohérent pour un avion orienté voyage, où chaque litre économisé se traduit en autonomie.
Le train rentrant complique-t-il l’utilisation du WT9 ?
Il ajoute une étape à la check-list et demande une formation spécifique, que nous assurons lors de la prise en main. En contrepartie, il fait passer la croisière de 240 à 260 km/h selon les données Aerospool. Et en cas d’urgence, le train descend par gravité en moins de deux secondes, sans action du pilote.
Comment se passe une livraison chez Finesse Max ?
L’avion est construit par Aerospool à Prievidza, en Slovaquie, puis livré au client par Finesse Max. La livraison comprend une prise en main complète de l’avion : avionique, systèmes, moteur, points de contrôle prévol. Nous assurons ensuite l’entretien et le suivi de l’appareil dans notre atelier.
Livraison du Dynamic WT9 F-JMOL : un train rentrant taillé pour le voyage
Rotax 912 iS, train rentrant, 125 litres d’autonomie et double écran Dynon SkyView : le WT9 F-JMOL a quitté notre hangar avec une configuration pensée pour avaler les kilomètres. Retour sur une livraison, et sur les choix qui font de cet avion une machine de voyage.
Le jour J
Une livraison ne se résume pas à une remise de clés. Pour ses propriétaires, le F-JMOL est l’aboutissement de plusieurs mois de réflexion : choix de la motorisation, du train, de l’avionique, de la décoration… Chaque option a été discutée, pesée, puis validée avec Aerospool à Prievidza, où l’avion a été construit.
Le jour de la livraison, l’avion est sorti du hangar sous un ciel bas. Le temps de faire le tour de la machine, de la regarder sous tous les angles, et de mesurer que le projet sur le papier est devenu un avion bien réel.
Une prise en main complète
Chez Finesse Max, la livraison est un moment de transmission. Nous prenons le temps de passer l’avion en revue avec ses propriétaires, système par système : l’avionique et la logique des écrans, le pilote automatique, le train rentrant, le moteur capots ouverts, l’hélice, les points de contrôle de la visite prévol.
L’objectif est simple : qu’ils repartent en connaissant leur avion, et pas seulement en sachant le piloter.
Une configuration pensée pour le voyage
Le Dynamic WT9 est l’un des ULM multiaxes les plus aboutis du marché : plus de 1 000 exemplaires fabriqués et en service, une cellule identique à celle certifiée en catégorie CS-LSA, des essais en soufflerie et de vrille dans toutes les configurations de centrage. Mais deux WT9 se ressemblent rarement : chaque appareil est personnalisé selon l’usage de ses pilotes. Celui du F-JMOL est sans ambiguïté : aller loin, vite et confortablement, avec une charge de travail réduite en vol.
Données constructeur Aerospool pour le Dynamic WT9 train rentrant équipé du Rotax 912 iS et des grands réservoirs.
Rotax 912 iS : l’injection au service de l’autonomie
Le F-JMOL est motorisé par un Rotax 912 iS de 100 ch. Son injection électronique apporte une consommation plus faible que la version à carburateurs (16 L/h contre 19 L/h pour le 912 ULS selon Aerospool), des démarrages faciles à chaud comme à froid, et la fin des réglages de mélange. L’installation Aerospool comprend l’embrayage à friction, le boîtier de filtre à air, le gascolator, le radiateur haute efficacité et les thermostats d’huile et d’eau, ainsi que le déflecteur de refroidissement des cylindres.
La pression carburant est affichée directement sur les écrans Dynon.
Train rentrant et 125 litres de carburant
Le train rentrant hydraulique allégé, ici en finition noire avec axes de train principal entièrement verrouillables, transforme la silhouette du WT9 et lui fait gagner une vingtaine de km/h en croisière par rapport à la version à train fixe. Côté sécurité, le train descend par gravité : en cas d’urgence, il sort en moins de deux secondes, sans action du pilote.
Associé aux réservoirs portés à 125 litres (bouchons verrouillables en aluminium), il fait du F-JMOL un véritable avion de navigation, capable d’enchaîner de longues étapes. La soute de 330 litres avale trois bagages et leurs accessoires.
Le pack Advanced complète l’ensemble côté roulage : freins et roues Beringer noirs, palonniers réglables.
Hélice E-Props Durandal
Côté hélice, les propriétaires ont retenu une E-Props Durandal réglable au sol. Légère, robuste avec ses bords d’attaque protégés, elle est conçue pour tirer le meilleur du Rotax tout en restant simple à exploiter et à entretenir.
Un cockpit 100 % Dynon
La planche de bord du F-JMOL est construite autour de deux écrans Dynon SkyView de 10 pouces, intégrés à une suite avionique Dynon complète : radio, pilote automatique avec son boîtier de commande dédié, informations moteur et carburant. Un système anticollision avec écran, un transpondeur et un horizon de secours indépendant complètent l’installation.
L’ergonomie a été soignée jusqu’au manche : le manche gauche intègre l’alternat, la déconnexion du pilote automatique et le trim. Le trim de profondeur et les volets sont électriques, commandés depuis une manette des gaz de type quadrant. Prises jack LEMO pour les casques, deux prises USB et une batterie lithium 20 Ah complètent l’équipement.
Confort et sécurité
Le pack Advanced apporte le confort des longues navigations : sellerie avec poches latérales, rehausseurs, moquette, chauffage et ventilation sous la planche de bord, verrou de verrière, supports de casques et prise de parc extérieure. Ceintures noires à verrouillage central, filet de soute à bagages.
Côté sécurité, le F-JMOL est équipé d’un parachute de secours Magnum 601, de winglets, de bandes d’étanchéité des gouvernes, de feux de jour LED autour des entrées d’air et d’un feu à éclats sur le dos du fuselage.
La configuration du F-JMOL en détail
Cellule et motorisation
- Aerospool Dynamic WT9 à train rentrant
- Rotax 912 iS 100 ch à injection
- Hélice E-Props Durandal réglable au sol
- Train rentrant hydraulique, finition noire
- Réservoirs 125 litres
- Winglets
Avionique
- 2 écrans Dynon SkyView 10 pouces
- Radio et pilote automatique Dynon
- Transpondeur
- Système anticollision avec écran
- Horizon de secours
- Trim et volets électriques, manette quadrant
Confort et sécurité
- Parachute de secours Magnum 601
- Pack Advanced (freins Beringer, palonniers réglables, chauffage…)
- Feux de jour LED et feu à éclats
- Prises casque LEMO et USB
- Batterie lithium 20 Ah
- Covering 3M sur le bas du fuselage
Bons vols au F-JMOL !
Après la prise en main, place au plus important : les premiers vols. Les portes du hangar s’ouvrent sur le parking, et le F-JMOL est prêt à commencer sa nouvelle vie.
Nous remercions ses propriétaires pour leur confiance, et leur souhaitons de longues et belles navigations. L’équipe Finesse Max reste à leurs côtés pour l’entretien et le suivi de leur avion.
Questions fréquentes
Peut-on configurer un Dynamic WT9 à la carte ?
Oui. Le WT9 se commande neuf chez Aerospool avec un large catalogue d’options : motorisation (Rotax 912 ULS, 912 iS ou 914), train fixe ou rentrant, hélice, capacité carburant, avionique Dynon ou Garmin, sellerie, décoration… Finesse Max vous accompagne dans chaque choix selon votre usage.
Pourquoi choisir le Rotax 912 iS plutôt que le 912 ULS ?
Le 912 iS est la version à injection électronique du moteur Rotax 100 ch. Il consomme moins, démarre plus facilement et ne demande pas de réglage de mélange. C’est un choix cohérent pour un avion orienté voyage, où chaque litre économisé se traduit en autonomie.
Le train rentrant complique-t-il l’utilisation du WT9 ?
Il ajoute une étape à la check-list et demande une formation spécifique, que nous assurons lors de la prise en main. En contrepartie, il fait passer la croisière de 240 à 260 km/h selon les données Aerospool. Et en cas d’urgence, le train descend par gravité en moins de deux secondes, sans action du pilote.
Comment se passe une livraison chez Finesse Max ?
L’avion est construit par Aerospool à Prievidza, en Slovaquie, puis livré au client par Finesse Max. La livraison comprend une prise en main complète de l’avion : avionique, systèmes, moteur, points de contrôle prévol. Nous assurons ensuite l’entretien et le suivi de l’appareil dans notre atelier.