Rami AV-75 - Antenne FLARM extérieure

RAMI AV-75 : l’antenne FLARM extérieure large bande, version à logo FLARM

L’AV-75 est l’antenne FLARM extérieure du fabricant américain RAMI. RAMI la présente comme une antenne lame large bande destinée à l’anticollision FLARM, qui couvre de 864 à 930 MHz et se raccorde par un connecteur BNC femelle. Sa coque en ASA blanc brillant, livrée avec un patin de montage en néoprène alvéolaire et sa visserie, est donnée pour 563 km/h (350 mph) et 15 240 m (50 000 ft).

Notre référence AV-75(-F) correspond chez AIR Store à la version « avec logo » FLARM ; une version sans logo et une version noire existent également. Dans le manuel d’installation du PowerFLARM Fusion (FTD-077), FLARM recommande l’AV-75 pour la plupart des installations et la cite dans sa liste d’antennes approuvées sous la désignation « AV-75/ANTCEFLA ».

Une antenne conçue pour un usage mondial

La bande couverte, de 864 à 930 MHz, englobe les fréquences FLARM européennes (868,2 à 868,4 MHz) et nord-américaines (902,2 à 927,8 MHz) indiquées dans FTD-077. Ce manuel souligne qu’à l’exception de l’AV-75, les antennes FLARM sont conçues pour l’une ou l’autre bande, et que l’AV-75 est prévue pour un usage mondial. RAMI annonce une impédance nominale de 50 Ω, un TOS de 1,5:1 au maximum, une polarisation verticale, un diagramme omnidirectionnel et un gain nominal de 4 dBi, mesuré sur un plan de masse rond de 1,22 m (4 ft).

RAMI explique avoir choisi le blanc pour éviter les pertes dues aux pigments de couleur ou à une saleté invisible. Selon le revendeur Cumulus Soaring, la version à logo FLARM est orientée pour être montée sur le dessus du fuselage, idéalement juste derrière la verrière, tandis que la version sans logo convient au dessus comme au dessous.

Plan de masse : une condition de fonctionnement

La note FLARM FTD-041 (v1.2) classe l’AV-75 parmi les antennes monopôles, qui nécessitent un plan de masse. Selon les recommandations du support RAMI reprises par Cumulus Soaring, ce plan de masse doit mesurer au moins 30,5 cm (12 in) de diamètre ; une plaque pleine, en aluminium par exemple, ou deux fils disposés en croix donnent des résultats comparables, et ces fils peuvent suivre la courbure intérieure du fuselage. Sur un planeur en carbone, l’antenne doit être montée à l’extérieur, le plan de masse pouvant rester à l’intérieur ; les vis de fixation étant reliées à la masse de l’antenne, le plan de masse peut s’y raccorder.

Deux antennes, dessus et dessous

FTD-041 indique que les antennes AV-75 sont normalement requises sur les avions légers, hors planeurs en fibre de verre, et sur les hélicoptères, avec en général une antenne sur le dessus et une sous le fuselage, comme pour les antennes de transpondeur. FTD-077 précise de relier l’antenne du dessus au port FLARM A et celle du dessous au port FLARM B, de la monter verticalement avec 15° d’inclinaison au plus, et d’espacer d’au moins 30 cm (1 ft) toutes les antennes, COM/NAV et transpondeur compris.

Selon Cumulus Soaring, l’AV-75 fonctionne aussi bien comme antenne d’émission-réception FLARM A que comme antenne de réception FLARM B, mais pas comme antenne ADS-B 1090 MHz. Elle se fixe par des goujons #8-32 UNC-2A de 19 mm (0,75 in) ; écrous, rondelles frein, patin néoprène, notice et gabarit de perçage sont fournis.

Câblage BNC et contrôle de la portée

Le câble n’est pas fourni, rappelle AIR Store. Il faut un câble coaxial 50 Ω, de type RG-58/U ou similaire selon Cumulus Soaring, avec une fiche BNC mâle côté antenne. Le connecteur côté appareil dépend de votre FLARM : SMA sur les PowerFLARM Core et Portable européens, RP-SMA sur le PowerFLARM Fusion ; sur un TRX, dont l’entrée est en MCX, l’adaptateur B216 ramène la connexion en SMA. FTD-041 limite l’atténuation totale à moins de 1,5 dB, admet les câbles RG58, RG142B, RG400 ou équivalents et proscrit le RG-174 ; pour le Fusion, le manuel FTD-077 fixe la limite à moins de 3 dB par câble d’antenne FLARM.

Après la pose, FLARM recommande de vérifier la portée, puis de la contrôler chaque année, par exemple avec l’outil en ligne FLARM Range Analyzer. Sur un ULM, notre atelier peut réaliser l’installation. Sur un aéronef certifié, elle relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation.

Caractéristiques

Données RAMI (fiche produit AV-75 sur rami.com) ; dimensions et fixation selon Cumulus Soaring :

Choisir et commander votre antenne RAMI AV-75

Pour une installation en diversité, prévoyez deux antennes, une par port FLARM. Vous pouvez aussi comparer l’AV-75 avec la GAV-868, compacte et à connecteur N, à commander avec son câble B561, et avec la Dolba BD22 en aileron de requin, accordée sur 868 MHz. Sur un TRX, ajoutez l’adaptateur d’antenne B216. L’AV-75 convient aux appareils à deux ports FLARM comme l’AIR Traffic AT-1 et le PowerFLARM Fusion, dont le manuel la recommande. Si votre planeur en fibre de verre peut se contenter d’antennes intérieures, voyez l’antenne FLARM interne haute performance B269 ; le PowerFLARM Flex fonctionne quant à lui avec ses antennes intégrées.

Planifions ensemble la pose de vos antennes AV-75 dessus et dessous : nous vérifions la connectique de votre FLARM, nous définissons avec vous le plan de masse, les câbles et les adaptateurs nécessaires, et notre atelier peut réaliser l’installation sur votre ULM.

Questions fréquentes

Que signifie le suffixe -F ?

AIR Store désigne l’AV-75(-F) comme la version « avec logo » FLARM de l’AV-75 ; il propose aussi une version sans logo et une version noire.

Faut-il installer deux AV-75 ?

FTD-041 indique qu’une diversité d’antenne est normalement requise, avec une antenne sur le dessus et une en dessous ; FTD-077 relie celle du dessus au port FLARM A et celle du dessous au port B.

Peut-elle servir d’antenne ADS-B ?

Non : selon Cumulus Soaring, l’AV-75 ne fonctionne pas comme antenne ADS-B 1090 MHz.

Le câble est-il fourni ?

Non. Selon AIR Store et Cumulus Soaring, il faut prévoir un câble coaxial 50 Ω avec une fiche BNC mâle côté antenne.