Garmin G500/G600 TXi - Activation S-TEC DFCS 2100/1500

Activation S-TEC DFCS 2100/1500 pour Garmin G500 TXi et G600 TXi

Certains avions candidats à une modernisation en Garmin TXi volent avec un pilote automatique numérique S-TEC System 1500 ou System 2100. Conserver cet autopilote tout en profitant du nouveau PFD suppose que les deux dialoguent : affichage du directeur de vol, synchronisation des consignes, couplage de la vitesse verticale. Garmin propose pour cela une activation spécifique aux G500 TXi et G600 TXi : cette carte, référence Garmin 010-01477-4F, est désignée dans le catalogue Garmin « S-TEC DFCS 2100/1500 Enablement », DFCS désignant le système numérique de commande de vol S-TEC.

La documentation Garmin consultée, le guide pilote G500(H)/G600/G700 TXi (190-01717-10 Rev. U) et le supplément de manuel de vol AFMS G500/G600 TXi (190-01717-B2 Rev. 13), décrit le fonctionnement des TXi avec ces autopilotes, sans détailler la liste des fonctions que débloque précisément cette activation. La fiche reprend donc ce que Garmin publie sur l’association TXi et S-TEC 1500/2100 ; la configuration de votre installation se valide avec les données d’installation Garmin.

Ce que documente Garmin pour les S-TEC 1500 et 2100

Le guide pilote range les S-TEC 1500/2100 parmi les autopilotes dont le directeur de vol est externe et affiché sur le PFD, aux côtés notamment des S-TEC 55, 55X et 60-2/65. Lorsque les commandes de directeur de vol de l’autopilote sont interfacées au TXi, l’AFMS précise qu’elles sont présentées sur le PFD sous forme de barres de commande à repère unique. Le directeur de vol se commande depuis le contrôleur de l’autopilote : le G500/G600 TXi n’offre ni commande ni réglage propre pour celui-ci.

Le guide pilote ajoute que l’écran limite l’écart affiché entre les barres de commande et la maquette avion : si la consigne de tangage dépasse la limite, les barres restent à la distance maximale jusqu’à ce que l’avion s’en rapproche. Les barres disparaissent si l’attitude devient invalide, et elles s’effacent avec les annonces au-delà de -20°/+30° de tangage ou de ±65° d’inclinaison. Selon les installations, elles sont creuses lorsque l’autopilote n’est pas engagé et pleines lorsqu’il l’est.

Couplage de la vitesse verticale

L’AFMS consacre une procédure aux autopilotes S-TEC 2100, 55 et 55X (ainsi qu’à l’Avidyne DFC90) pour le couplage du repère de vitesse verticale. Le pilote règle la vitesse verticale souhaitée sur le PFD, puis appuie sur la touche VS du calculateur programmateur de l’autopilote. À l’approche de l’altitude sélectionnée, la vitesse verticale choisie est automatiquement réduite vers zéro, et « AUTO » s’affiche dans le menu contextuel de vitesse verticale tant que cette réduction est en cours. Si le pilote modifie manuellement la vitesse verticale pendant cette phase, la réduction automatique est annulée.

Le document ne cite pas le S-TEC 1500 dans cette procédure : pour cet autopilote, la disponibilité de chaque fonction est à confirmer avec les données d’installation Garmin. Plus généralement, Garmin rappelle que, sauf indication contraire, l’exploitation de l’autopilote relève de son propre manuel de vol et de son guide pilote.

Fonctions d’autopilote communes aux TXi

D’autres fonctions décrites par l’AFMS concernent l’ensemble des autopilotes interfacés aux G500/G600 TXi. Le couplage des modes NAV et APR utilise la source de navigation affichée sur le PFD du pilote. Pour les autopilotes qui ne gèrent pas le guidage GPSS en mode NAV ou APR, l’écran peut émuler le GPSS : il convertit les ordres de virage du navigateur GPS en signal d’écart de cap, l’autopilote restant en mode HDG. Ces fonctions dépendent de l’autopilote installé et de sa configuration.

Garmin indique que les activations TXi s’appliquent à tous les écrans partageant le même System ID et qu’elles peuvent être achetées et téléchargées via le portail revendeur Garmin et flyGarmin. Si votre G500 TXi pilote un autre autopilote compatible avec la présélection, l’activation de la présélection d’altitude pour G500 TXi est la référence à étudier ; pour les autopilotes analogiques, l’adaptateur GAD 43e assure l’interface.

Associer votre S-TEC à vos écrans TXi

Revendeur agréé Garmin, Finesse Max étudie avec vous la compatibilité entre votre écran TXi et votre pilote automatique S-TEC. Le produit bénéficie de la garantie légale de conformité. Sur avion certifié, l’activation est réalisée par un atelier habilité, dans le respect des données d’installation Garmin.

Votre avion est équipé d’un S-TEC System 1500 ou 2100 et vous passez en TXi ? Signalez-nous la version de votre autopilote S-TEC via notre formulaire : nous vérifions avec vous la compatibilité et la référence à commander.

Questions fréquentes

Le directeur de vol S-TEC s’affiche-t-il sur le PFD TXi ?

Oui. Le guide pilote range les S-TEC 1500/2100 parmi les autopilotes à directeur de vol externe affiché sur le PFD. Les commandes se font depuis le contrôleur de l’autopilote.

Comment se couple la vitesse verticale avec un S-TEC 2100 ?

Selon l’AFMS, le pilote règle le repère de vitesse verticale sur le PFD puis appuie sur VS sur le calculateur programmateur. La vitesse verticale est réduite automatiquement vers zéro à l’approche de l’altitude sélectionnée.

Cette activation fonctionne-t-elle sur un G700 TXi ?

Cette référence est désignée par Garmin pour les G500 TXi et G600 TXi ; l’offre Garmin ne comporte pas de référence équivalente pour le G700 TXi.