Garmin GTN 6xx/7xx - Activation TAWS-A

Activation TAWS-A pour navigateurs Garmin GTN Xi

Sur un avion certifié équipé d’un navigateur Garmin GTN Xi, la carte du relief et le mode Terrain Alerting informent déjà le pilote des conflits possibles avec le sol, les obstacles et les lignes électriques. Certains exploitants ont toutefois besoin d’un véritable système d’avertissement de classe A, ou souhaitent simplement le niveau de protection le plus complet que sait offrir le GTN Xi. C’est l’objet de cette carte d’activation, référence Garmin 010-00878-05 : elle débloque l’option TAWS-A du navigateur.

Une fois activé, le GTN Xi devient un système d’alerte terrain conforme à la TSO-C151d classe A. Aux alertes d’anticipation du relief s’ajoutent les alertes de proximité du sol, dites GPWS, qui exploitent le radioaltimètre, la centrale aérodynamique et la position des volets et du train d’atterrissage. L’avion est ainsi surveillé en croisière comme en approche, au décollage et en remise des gaz.

Ce que le TAWS-A ajoute aux autres modes Terrain

Le guide pilote de la série GTN Xi (190-02327-03 Rev. H) décrit plusieurs niveaux de fonction relief. Terrain Proximity se contente d’afficher le relief et les obstacles, sans alerte. Terrain Alerting ajoute les alertes d’anticipation du relief (FLTA) et la descente prématurée, sans certification TSO. Les deux classes TAWS sont proposées en option : le TAWS-B pour GTN (010-00878-01) et le TAWS-A présenté ici.

Le TAWS-A reprend toutes les fonctions FLTA et y ajoute la descente prématurée, le taux de descente et le taux de rapprochement du relief excessifs, la montée négative, le vol vers le relief et l’écart excessif sous le glide ou l’alignement de descente. Garmin précise que la classe A combine l’information du radioaltimètre à l’altitude GSL, géométrique, pour disposer d’une référence plus précise à basse hauteur pour certaines alertes, et pour conserver une capacité d’avertissement de proximité du sol dans le cas peu probable d’une défaillance des bases de données de navigation, de relief ou d’obstacles.

Les entrées avion indispensables

Le TAWS-A ne fonctionne pas avec le seul GPS. Le guide pilote GTN Xi liste ses prérequis : des bases de données de relief, d’obstacles et de navigation valides, une position GPS 3D valide, des informations valides de position des volets et du train d’atterrissage, un radioaltimètre valide et une centrale aérodynamique valide.

Le manuel de maintenance GTN Xi Part 23 AML STC (190-01007-C1 Rev. 8) détaille les réglages qui en découlent à l’installation : radioaltimètre raccordé sur un port d’entrée ARINC 429 et déclaré connecté, entrées discrètes de position du train et des volets configurées, et source anémobarométrique fournie par un écran Garmin GDU, par une centrale conforme TSO-C106 ou par un format EFIS ou GDU sur ARINC 429. Garmin rappelle enfin que la sortie audio du GTN Xi doit être reliée à une entrée non commutée et non coupée du panneau audio. Ces prérequis se vérifient donc avec votre atelier avant toute commande.

Les alertes du TAWS-A en détail

Chaque alerte combine une annonce sur l’écran, une fenêtre contextuelle et un message vocal, avec deux niveaux de gravité : la mise en garde, puis l’alarme. Le taux de descente excessif et le rapprochement trop rapide du relief déclenchent d’abord « Sink Rate » ou « Terrain, Terrain », puis un signal sonore suivi de « Pull Up ». La montée négative surveille la perte d’altitude après le décollage. Le vol vers le relief signale une approche du sol à vitesse élevée ou sans que le train et les volets soient en configuration d’atterrissage ; il se déclenche aussi au décollage ou en remise des gaz lorsque la hauteur mesurée par le radioaltimètre devient trop faible face à un relief montant.

L’alerte d’écart sous le glide n’est active qu’après le départ, sous 305 m (1 000 ft) sol, volets en configuration d’atterrissage, train sorti, avec une approche ILS, LPV ou LNAV/VNAV active et un guidage vertical affiché. Elle reste disponible sur un ILS valide même sans signal GPS.

Annonces de hauteur, inhibitions et surveillance

Le TAWS-A annonce « Five-Hundred » au passage de 152 m (500 ft) au-dessus du relief, mesurés par le radioaltimètre à plus de 9,3 km (5 NM) de l’aérodrome le plus proche, ou au-dessus de l’altitude du seuil de piste le plus proche en deçà. L’équipage peut ajouter des annonces à 122, 91, 61 et 30 m (400, 300, 200 et 100 ft) près de la piste, puis à 15, 12, 9, 6 et 3 m (50, 40, 30, 20 et 10 ft) sur la base du radioaltimètre.

Plusieurs inhibitions sont prévues. Les alertes FLTA et de descente prématurée peuvent être inhibées manuellement pour les approches à basse hauteur ; les alertes FLTA le sont automatiquement sous 61 m (200 ft) au-dessus de la piste et à moins de 0,9 km (0,5 NM) de son extrémité. La fonction Flap Override neutralise les alertes liées aux volets lors d’une approche sans volets, l’inhibition du glide ne vaut que pour une seule approche, et les alertes GPWS (EDR, ECR, FIT et NCR) peuvent être inhibées en bloc. Garmin demande de n’utiliser ces fonctions qu’avec discernement.

Le système se teste à la mise sous tension, et un test manuel est possible au sol, jusqu’à 56 km/h (30 kt) de vitesse sol. En cas de position GPS absente ou dégradée, ou hors de la zone couverte, l’annonce « TAWS N/A » apparaît, mais les alertes GPWS, qui ne dépendent pas du GPS, continuent de fonctionner. À l’inverse, une panne du radioaltimètre entraîne « GPWS FAIL » sans affecter les autres alertes TAWS-A.

Caractéristiques et compatibilité

L’activation s’effectue en mode configuration : la carte est insérée à la place de la carte SD de bases de données, puis l’option TAWS-A est sélectionnée dans la page Terrain des options GTN. Garmin signale que cette opération consomme une clé de déverrouillage, et recommande de remettre la carte d’activation au client une fois l’intervention terminée, car elle sert aussi aux réactivations ultérieures.

Exploitation et limitations

Le supplément de manuel de vol GTN Xi (190-01007-C2 Rev. 9) impose que le guide de référence cockpit TAWS-A des GTN 6XX Xi/7XX Xi (190-01007-C5) soit immédiatement accessible à l’équipage pendant toutes les phases du vol. Il autorise l’équipage à s’écarter de sa clairance dans la mesure nécessaire pour répondre à une alarme TAWS, interdit de baser la navigation sur le TAWS, et impose de l’inhiber à l’atterrissage sur un aérodrome absent de la base de données. Si un panneau d’annonce TAWS externe est installé, il doit être pleinement fonctionnel ; l’usage du TAWS-A est interdit au-delà de 89° de latitude nord ou sud et lors d’opérations en QFE.

Comme pour toute fonction d’alerte terrain, Garmin rappelle que les données de relief et d’obstacles, recoupées conformément à la TSO-C151d, ne peuvent être considérées comme exhaustives. Le TAWS-A complète la vigilance de l’équipage, il ne la remplace pas.

Commander votre activation TAWS-A

Finesse Max est revendeur agréé Garmin. L’activation sur avion certifié est réalisée par un atelier habilité, dans le respect des données d’installation Garmin, et le produit bénéficie de la garantie légale de conformité. Avant de commander, il est essentiel de confirmer que votre avion dispose bien du radioaltimètre, de la source anémobarométrique et des informations de train et de volets exigées par la classe A. Si votre besoin se limite à la classe B, l’activation TAWS-B pour GTN est plus simple à intégrer. Pour un écran de vol G500 TXi ou G600 TXi, voyez l’activation TAWS-B pour G500/G600 TXi.

Listez-nous les équipements de votre avion via notre formulaire : modèle de GTN Xi, radioaltimètre, centrale aérodynamique et version logicielle. Nous vérifions avec vous que l’ensemble répond aux exigences du TAWS-A.

Questions fréquentes

Quelle différence entre le TAWS-A et le TAWS-B sur un GTN Xi ?

Le TAWS-B (TSO-C151d classe B) ajoute aux alertes FLTA la descente prématurée, le taux de descente excessif et la montée négative. Le TAWS-A (classe A) y ajoute le taux de rapprochement excessif, le vol vers le relief et l’écart sous le glide, et s’appuie sur le radioaltimètre, la centrale aérodynamique et les positions du train et des volets.

Un radioaltimètre est-il obligatoire ?

Oui. Le guide pilote GTN Xi liste un radioaltimètre valide parmi les prérequis du TAWS-A. En cas de panne ou de dégradation de cette entrée, l’annonce « GPWS FAIL » apparaît et les alertes GPWS ne sont plus disponibles.

Que se passe-t-il en cas de perte du GPS ?

L’annonce « TAWS N/A » s’affiche et certaines alertes relief ne sont plus émises, mais les alertes GPWS, qui ne dépendent pas de la position GPS, continuent de fonctionner.

Peut-on partager l’activation entre deux GTN Xi ?

Oui, à partir du logiciel v20.40 : une fois le TAWS débloqué sur un GTN Xi, il peut être partagé avec le second, configuré dans le même mode TAWS. Pour une redondance TAWS-A, toutes les exigences de configuration doivent être remplies sur les deux appareils.

Quel document doit être à bord ?

Le guide de référence cockpit TAWS-A des GTN 6XX Xi/7XX Xi (190-01007-C5) doit être immédiatement accessible à l’équipage pendant toutes les phases du vol, selon le supplément de manuel de vol GTN Xi.