Garmin GTN 6xx/7xx - Activation TAWS-B

Activation TAWS-B pour navigateurs Garmin GTN

Votre navigateur Garmin GTN affiche le relief, les obstacles et les lignes électriques autour de l’avion, et son mode Terrain Alerting émet déjà des alertes d’anticipation. Il ne s’agit pourtant pas d’un système d’avertissement certifié. Lorsque l’exploitation de l’avion exige un TAWS, ou que vous souhaitez une surveillance plus complète des phases proches du sol, l’option TAWS-B est la solution : cette carte d’activation, référence Garmin 010-00878-01, la débloque sur le navigateur.

Une fois activé, le GTN devient un système d’alerte terrain conforme à la TSO-C151d classe B. Il conserve toutes les alertes de relief, d’obstacles et de lignes, et y ajoute la surveillance du taux de descente et de la perte d’altitude après le décollage, avec des alertes visuelles et vocales graduées. Contrairement au TAWS-A, il n’exige ni radioaltimètre ni information de train et de volets : une position GPS 3D valide et l’activation suffisent.

Fonction relief de base, TAWS-B ou TAWS-A

Le guide pilote de la série GTN Xi (190-02327-03 Rev. H) distingue plusieurs niveaux. Terrain Proximity affiche le relief et les obstacles par rapport à l’altitude de l’avion, sans aucune alerte. Terrain Alerting ajoute les alertes d’anticipation du relief (FLTA), la descente prématurée et l’annonce des 152 m (500 ft), sans certification TSO-C151d. Le manuel de maintenance GTN Xi Part 23 AML STC (190-01007-C1) précise que ce mode fournit un sous-ensemble des fonctions TAWS-B qui ne répond pas aux exigences de la TSO. Le supplément de manuel de vol (190-01007-C2 Rev. 9) indique de son côté que le Terrain Alerting ne satisfait pas l’exigence TAWS de la section 91.223 de la réglementation FAA, alors qu’une installation TAWS-B y répond.

Le TAWS-B reprend toutes les fonctions du Terrain Alerting et y ajoute le taux de descente excessif et la montée négative. Le TAWS-A pour GTN Xi (010-00878-05) va plus loin, avec le taux de rapprochement du relief, le vol vers le relief et l’écart sous le glide, mais il impose un radioaltimètre, une centrale aérodynamique et les positions du train et des volets.

Les alertes du TAWS-B en détail

Chaque alerte associe une annonce dans la barre d’annonces, une fenêtre contextuelle et un message vocal, avec deux niveaux de gravité. Les alertes FLTA anticipent un conflit avec le relief, un obstacle ou une ligne électrique sur la trajectoire. La descente prématurée signale un avion trop bas par rapport au profil normal d’approche. Le taux de descente excessif prévient d’une descente trop rapide vers le relief, d’abord par « Sink Rate », puis par « Pull Up ». La montée négative surveille la perte d’altitude et le taux de chute après le décollage, avec « Don’t Sink » ou « Too Low, Terrain ».

Le TAWS-B annonce enfin « Five-Hundred » au passage de 152 m (500 ft) au-dessus du relief déterminé par le GPS lorsque l’avion est à plus de 9,3 km (5 NM) de l’aérodrome le plus proche, ou au-dessus de l’altitude du seuil de piste le plus proche en deçà de cette distance.

Surveillance, test et inhibition

À la mise sous tension, le TAWS-B effectue un autotest de ses annonces visuelles et sonores, que le pilote peut aussi lancer manuellement au sol ; le test est désactivé au-delà de 56 km/h (30 kt) de vitesse sol. Le système surveille en permanence la validité des bases de données, l’état du matériel et celui du GPS. Il exige une solution GPS 3D respectant des minimums de précision verticale : si elle se dégrade ou si l’avion sort de la zone couverte, l’annonce « TAWS N/A » s’affiche avec le message « TAWS Not Available ». L’absence de base de relief ou d’obstacles provoque « TAWS FAIL » et « TAWS System Failure ».

Le menu de la page Terrain permet de choisir la vue à 360° ou en arc, d’afficher le plan de vol ou la légende, d’inhiber les alertes TAWS et de lancer le test. Les alertes sont aussi inhibées automatiquement en approche GPS/SBAS après le repère d’approche finale, ainsi que sous 61 m (200 ft) au-dessus de la piste à proximité de son extrémité. Garmin recommande d’user de l’inhibition avec discernement et de réactiver la fonction dès que possible.

Caractéristiques et compatibilité

L’activation se fait en mode configuration : la carte remplace temporairement la carte SD de bases de données, puis l’option TAWS-B est sélectionnée dans la page Terrain des options GTN. Garmin précise que la sortie audio du GTN doit être reliée à une entrée non commutée et non coupée du panneau audio, et que la carte d’activation doit être remise au client après l’intervention, car elle sert aux réactivations ultérieures. Le supplément de manuel de vol impose en outre, si un panneau d’annonce TAWS externe est installé, qu’il soit pleinement fonctionnel pour utiliser le TAWS.

Commander votre activation TAWS-B

Finesse Max est revendeur agréé Garmin. L’activation sur avion certifié est réalisée par un atelier habilité, dans le respect des données d’installation Garmin, et le produit bénéficie de la garantie légale de conformité. Garmin rappelle que le TAWS améliore la conscience de la situation sans constituer le moyen principal d’évitement du relief : les données proviennent de sources gouvernementales, recoupées conformément à la TSO-C151d, sans pouvoir être considérées comme exhaustives.

Si votre planche de bord associe le GTN à un écran de vol G500 TXi ou G600 TXi, l’écran dispose de sa propre activation TAWS-B pour G500/G600 TXi. Transmettez-nous le modèle et la version logicielle de votre GTN via notre formulaire : nous vous confirmons la bonne référence, physique ou téléchargeable.

Questions fréquentes

Quelle différence entre le Terrain Alerting et le TAWS-B ?

Le Terrain Alerting fournit les alertes FLTA, la descente prématurée et l’annonce des 152 m (500 ft) sans certification TSO-C151d. Le TAWS-B y ajoute le taux de descente excessif et la montée négative, avec une conformité TSO-C151d classe B.

Le TAWS-B nécessite-t-il un radioaltimètre ?

Non. Le guide pilote GTN Xi liste comme prérequis une position GPS 3D valide et l’activation TAWS-B. Le radioaltimètre, la centrale aérodynamique et les positions du train et des volets sont exigés pour le TAWS-A.

Le TAWS-B dépend-il du calage altimétrique ?

Non. Les fonctions relief utilisent l’altitude GSL calculée à partir du GPS, qui ne dépend ni du calage altimétrique ni des variations de pression et de température.

Peut-on tester le système ?

Oui. Un autotest est réalisé à chaque mise sous tension et peut être lancé manuellement au sol depuis le menu de la page Terrain, tant que la vitesse sol reste inférieure à 56 km/h (30 kt).