Contrôleur GCU 485 3 boutons (CDI/GPSS/ARM) - Unité seule

Contrôleur de PFD Garmin GCU 485, 3 touches CDI/GPSS/ARM (010-01350-02)

Le GCU 485 apporte au tableau de bord d’un avion équipé TXi des commandes physiques pour régler les index et piloter certaines fonctions du pilote automatique. La version 010-01350-02 réunit trois touches : CDI, GPSS et ARM.

Le guide du pilote G500(H)/G600/G700 TXi (190-01717-10, révision U) présente le GCU 485 comme un contrôleur de PFD optionnel, doté de boutons et de touches dédiés pour régler les index de référence et exécuter des commandes du pilote automatique. Si l’installation le prévoit, il peut aussi commander un PFD de secours.

Des boutons rotatifs pour les index

Les modèles -01 à -05 offrent des boutons rotatifs pour l’altitude sélectionnée (ALT), le cap (HDG), la pression barométrique (BARO, une pression sur le bouton revenant au calage standard), la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse verticale (VS). Garmin précise que les commandes disponibles et la configuration des touches dépendent du pilote automatique interfacé, et que l’éclairage peut suivre l’éclairage de l’avion ou la photocellule interne, selon la configuration.

Le GCU 485 ne remplace pas les commandes de l’écran : Garmin le présente comme un moyen de saisie alternatif, monté au tableau de bord, les fonctions du PFD restant accessibles par les boutons et l’écran tactile du GDU.

Trois touches : CDI, GPSS et ARM

Selon le guide du pilote : CDI change la source de navigation affichée sur l’indicateur d’écart de route ; GPSS engage ou désengage le mode GPSS ; ARM arme la fonction de capture d’altitude du pilote automatique. Ce modèle s’adresse aux installations dont le pilote automatique exploite le mode GPSS et la capture d’altitude, sans commande dédiée du mode vitesse verticale.

Installation et pièces associées

Le catalogue revendeur aviation de Garmin précise qu’un kit connecteur GCU 485 (011-01824-00) est nécessaire pour chaque GCU 485 commandé : la référence 010-01350-02 désigne l’unité seule. Le contrôleur s’intègre à un système TXi, par exemple avec un écran GDU 1060 ou GDU 1210 pour G500 TXi. L’installation sur avion certifié relève d’un atelier habilité.

En cas de perte de communication avec le contrôleur, le TXi affiche un message invitant à utiliser les commandes tactiles de l’écran ; il signale aussi une touche ou un bouton bloqué.

Les autres versions du GCU 485

Garmin décline le GCU 485 selon le nombre et la fonction des touches : 4 touches CDI/GPSS/ARM/ENG, 3 touches ARM/ENG/CDI, 2 touches CDI/GPSS, 1 touche CDI, gris, 1 touche. Les modèles -06 et -16 (CDI/XFR/BANK), réservés à certains avions équipés du GFC 600, complètent la gamme.

Caractéristiques

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Finesse Max, revendeur agréé Garmin, vous aide à choisir la version du GCU 485 adaptée à votre pilote automatique et à réunir les pièces de l’installation. Nos produits Garmin bénéficient de la garantie légale de conformité.

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Questions fréquentes

Que fait la touche ARM ?

Elle arme la fonction de capture d’altitude du pilote automatique.

Quelle différence avec le modèle 010-01350-01 ?

Le modèle -01 ajoute la touche ENG, qui engage le mode vitesse verticale du pilote automatique.

Faut-il un kit connecteur ?

Oui, Garmin demande un kit connecteur GCU 485 (011-01824-00) pour chaque contrôleur.