Garmin GI 275 - Instrument de vol électronique - ADAHRS, classe I/II - Kit avec GMU 11
Référence : GMN-010-02327-10
Le kit Garmin GI 275 ADAHRS classe I/II avec GMU 11 (010-02327-10) associe l’instrument de vol électronique à son magnétomètre déporté pour afficher attitude et cap, en ADI 4 en 1 ou en HSI. Il convient aux avions jusqu’à 2 722 kg.
Garmin GI 275 ADAHRS classe I/II avec GMU 11 : attitude et cap magnétique en un seul kit
Le kit 010-02327-10 réunit le GI 275 ADAHRS pour avions des classes I et II et le magnétomètre déporté GMU 11 (désignation « ADAHRS w/ GMU 11, Class I/II » relevée chez SE Aerospace). Le GI 275 tire l’attitude et les données air de sa centrale interne ; le GMU 11 lui apporte la mesure du champ magnétique nécessaire au cap.
Cette association répond au cas le plus courant : un ADI primaire qui affiche aussi le cap, ou un HSI. Le manuel d’installation Garmin exige en effet un magnétomètre dès que le GI 275 sert de source de cap compensée pour les fonctions HSI.
Où et comment installer le GMU 11
Garmin qualifie les GMU 11 et GMU 44B de capteurs magnétiques très sensibles. Le manuel recommande un montage dans l’aile, ou à défaut dans le fuselage, de préférence dans la partie arrière à au moins 0,6 m (2 ft) de la cabine ou de la soute, jamais sur une trappe de visite. Le capteur doit être horizontal à 3,0° près en tangage et en roulis et aligné sur l’axe longitudinal à ±0,5° ; un écart jusqu’à ±2,0° reste acceptable avec une compensation de cap après installation.
Avant de fixer l’emplacement, un test d’interférences magnétiques est demandé, en particulier à l’ancien emplacement d’une vanne de flux. Le manuel fixe des distances minimales : 3,0 m (10 ft) des relais et moteurs électriques, 2,5 m (8,2 ft) d’une masse ferromagnétique de plus de 1 kg comme un train d’atterrissage, 1,0 m (3 ft) des appareils consommant plus de 100 mA. Les conducteurs situés à moins de 3,0 m (10 ft) d’un GMU 11 doivent être des paires torsadées blindées, et la visserie proche doit être amagnétique.
ADI 4 en 1, HSI ou les deux
Avec le GMU 11, le GI 275 peut afficher le cap en ADI 4 en 1, ou devenir un HSI qui présente l’écart par rapport à la balise sélectionnée, avec option carte. Une installation classique à deux instruments, ADI et HSI, se réalise avec le kit double Garmin 010-02669-00 (deux GI 275 ADAHRS et un GMU 11). Comme toute version ADAHRS, ce kit sert de source d’attitude à un GFC 500 ou un GFC 600.
Ce kit est limité aux classes I et II, jusqu’à 2 722 kg (6 000 lb). Garmin propose le même ensemble avec GMU 44B pour les classes I/II (010-02327-15) et pour la classe III (010-02327-30). Pour un pilote automatique tiers, la version ADAHRS + AP avec GMU 11 (010-02327-20) s’impose.
Caractéristiques
Données Garmin (GI 275 Part 23 AML STC Installation Manual 190-02246-10, rév. 11 ; GI 275 Pilot’s Guide 190-02246-01, rév. T) :
| Caractéristique | GI 275 ADAHRS classe I/II avec GMU 11 |
|---|---|
| Référence catalogue | 010-02327-10, « ADAHRS w/ GMU 11, Class I/II » (SE Aerospace) |
| Instrument | GI 275 ADAHRS 010-01912-10, 1,09 kg (2,4 lb) avec batterie |
| Magnétomètre | GMU 11, déporté |
| Classes d’avions | I et II, jusqu’à 2 722 kg (6 000 lb) |
| Emplacement du GMU 11 | Aile (préférée) ou fuselage arrière, à au moins 0,6 m (2 ft) de la cabine |
| Calage du GMU 11 | Horizontal à 3,0° près ; aligné à ±0,5° (±2,0° avec compensation) |
| Distances minimales | 3,0 m (10 ft) des relais et moteurs électriques ; 2,5 m (8,2 ft) d’une masse ferromagnétique de plus de 1 kg |
| Pilote automatique | GFC 500 et GFC 600 |
| Base réglementaire | STC FAA AML SA02658SE |
Choisir et commander votre GI 275 ADAHRS avec GMU 11
Pour un tableau ADI + HSI, voyez le kit double GI 275 ADAHRS avec GMU 11. Sans magnétomètre, le kit ADAHRS classe I/II suffit à un horizon 3 en 1 ; avec un pilote automatique tiers, prenez le kit ADAHRS + AP classe I/II avec GMU 11. Variantes à GMU 44B : classe I/II et classe III. En pièces séparées : GMU 11 PMA, kit connecteur 2 et batterie de secours GI 275.
Finesse Max est revendeur agréé Garmin : votre commande bénéficie de la garantie légale. Précisez-nous l’ADI et l’indicateur de cap que vous voulez remplacer : nous vous aidons à choisir entre ADI 4 en 1, HSI ou installation double et à anticiper l’emplacement du magnétomètre. Sur un aéronef certifié, l’installation relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation ; sur un ULM, notre atelier peut la réaliser.
Questions fréquentes
Pourquoi un magnétomètre est-il nécessaire ?
Le manuel d’installation Garmin l’exige lorsque le GI 275 sert de source de cap compensée pour les fonctions HSI ; la centrale ADAHRS seule ne fournit pas ce cap.
Où installer le GMU 11 ?
De préférence dans l’aile, sinon dans le fuselage arrière, après un test d’interférences magnétiques et à au moins 3,0 m (10 ft) des relais et moteurs électriques.
Ce kit peut-il piloter un GFC 500 ?
Oui : le GI 275 ADAHRS sert de source d’attitude au GFC 500 et au GFC 600 ; la version AP n’est utile que pour un pilote automatique tiers.
Convient-il à un avion de plus de 2 722 kg ?
Non : il est limité aux classes I et II. Pour la classe III, Garmin propose le kit avec GMU 44B 010-02327-30.