LXNAV FlarmLED - Afficheur FLARM à LED

LXNAV FlarmLED : l’indicateur de trafic FLARM à LED pour les tableaux de bord serrés

Le FlarmLED du constructeur slovène LXNAV est un indicateur de trafic compact qui se raccorde à un appareil FLARM. Douze LED bicolores, disposées comme les heures d’un cadran, indiquent la direction de la menace, cinq LED son angle vertical, et un buzzer interne donne l’alerte sonore. Un seul bouton-poussoir suffit à l’utiliser en vol.

Avec 42 × 25 × 5 mm (1,65 × 0,98 × 0,20 in) pour 10 g (0,35 oz), il trouve sa place dans les tableaux les plus chargés, et il est alimenté en 3,3 V par l’appareil FLARM. LXNAV présente le FlarmLED+ comme son successeur. Les données qui suivent proviennent de la page produit LXNAV et du manuel utilisateur « Flarm LED indicator », version 1.14, révision 7 de janvier 2021.

Direction, angle vertical et état du système

La LED de direction allumée indique d’où vient le trafic, et les cinq LED verticales traduisent l’angle vertical de la menace par pas de 14°. Trois LED d’état complètent l’ensemble : Rx et Tx pour la réception et l’émission de données, GPS pour l’état du système. Ce dernier témoin clignote vite si aucune donnée série n’arrive (le débit est alors à vérifier), lentement si la réception GPS est mauvaise, et reste fixe quand elle est correcte.

Alertes, mode Near, ADS-B et obstacles

En mode avertissement, une LED rouge clignotante et une alarme sonore signalent un risque de collision, selon trois niveaux déclenchés environ 18, 13 et 8 secondes avant la collision prévue. Le mode Near allume en permanence une LED jaune vers l’aéronef le plus proche, sans son, et ne fonctionne qu’en mouvement. Un appui court sur le bouton règle le volume (faible, moyen, fort), un appui long active ou désactive le mode Near.

Relié à un appareil qui convertit les signaux des transpondeurs et les données ADS-B en alertes FLARM, le FlarmLED les restitue de la même façon ; les transpondeurs sans ADS-B, dont la direction est inconnue, déclenchent une alerte non directionnelle par LED alternées. Les obstacles sont signalés par deux paires de LED rouges symétriques autour de 12 h, qui alternent d’autant plus vite que l’obstacle se rapproche. Le FlarmLED relaie aussi les codes d’erreur du FLARM, par exemple 82 pour une base d’obstacles périmée.

Configuration et équipement des biplaces

La configuration s’ouvre en maintenant le bouton enfoncé à la mise sous tension : débit série de 4 800 à 115 200 bauds (19 200 bauds par défaut côté FLARM), rôle maître ou esclave et activation des alertes PCAS. Si plusieurs FlarmLED sont raccordés au même FLARM, un seul est maître et les autres esclaves ; LXNAV indique que ce mode permet d’équiper les deux places d’un biplace par l’intermédiaire d’un séparateur FLARM.

Alimentation 3,3 V et installation

Le FlarmLED n’a pas d’alimentation propre : il reçoit 3,3 V CC de l’appareil FLARM par son câble, avec une liaison RS232 en entrée et en sortie. Vérifiez donc la tension disponible sur le port afficheur de votre FLARM : les PowerFLARM Fusion (manuel FTD-077) et Flex (manuel FTD-114) annoncent une sortie +3 V limitée à 250 mA, et LXNAV indique que le FlarmBat+ accepte les afficheurs FLARM standard en 3 V comme en 12 V.

LXNAV publie un gabarit de découpe à l’échelle 1:1, établi vu de la face avant du tableau. Sur un ULM, notre atelier peut réaliser l’installation. Sur un aéronef certifié, elle relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation.

FlarmLED ou FlarmLED+ ?

Au même format, et avec un gabarit de découpe aux mêmes cotes, le FlarmLED+ ajoute la distance de la cible la plus proche, des pavés tactiles, la luminosité automatique, l’indication de plusieurs cibles et la détection automatique du débit, avec une alimentation de 8 à 32 V CC. Il figure aussi dans la liste FLARM des afficheurs certifiés « FLARM Compatible » (FTD-007, version 5 de décembre 2019), où le FlarmLED n’apparaît pas. Or, selon ce document, un FLARM sans écran intégré doit être relié à un afficheur certifié comme moyen principal d’évitement des collisions : le FlarmLED convient donc surtout comme indicateur complémentaire.

Caractéristiques

Données LXNAV (manuel utilisateur « Flarm LED indicator », version 1.14, révision 7, janvier 2021) :

Choisir et commander votre FlarmLED

Le FlarmLED s’utilise avec un appareil FLARM : voyez le PowerFLARM Flex, le PowerFLARM Fusion, le système Air Avionics AT-1 ou le PowerFLARM portable FlarmBat+ et sa variante FlarmBat+ GA. Pour la distance de la cible et la certification « FLARM Compatible », comparez avec le FlarmLED+ ; pour un écran radar couleur, avec le FlarmView. Le Flarm Splitter LXNAV relie plusieurs afficheurs au même FLARM, et le Flarm Link permet de configurer et de mettre à jour depuis un smartphone un FLARM plus ancien dépourvu de Wi-Fi et de Bluetooth.

Vérifions ensemble la tension disponible sur le port de votre FLARM : à partir du modèle et du câblage de votre appareil, nous confirmons que le FlarmLED pourra être alimenté, nous préparons le câble adapté et nous vous orientons vers le FlarmLED+ si votre installation l’exige.

Questions fréquentes

Le FlarmLED peut-il fonctionner seul ?

Non. Selon le manuel LXNAV, il est alimenté en 3,3 V par l’appareil FLARM, qui lui transmet aussi le trafic.

Le témoin GPS clignote rapidement : que faire ?

Aucune donnée série n’est reçue. Vérifiez que le débit réglé au démarrage correspond à celui du FLARM, 19 200 bauds par défaut.

Peut-on installer deux FlarmLED sur le même FLARM ?

Oui : un seul est réglé en maître, les autres en esclaves, avec un séparateur FLARM pour un biplace selon LXNAV.

Le FlarmLED indique-t-il la distance de la cible ?

Non. C’est l’apport principal du FlarmLED+, que LXNAV présente comme son successeur.