MAV IFD-NET EVO EMS Master Base - Surveillance moteur - 6 thermocouples
Référence : MAV-EVO-MASTER-BASE-EMS
L’IFD-NET EVO EMS Master Base de M.A.V. affiche tous les paramètres moteur sur un écran couleur au format 80 mm : jusqu’à 6 thermocouples, 6 capteurs programmables, 3 entrées d’impulsions et la pression d’admission. Unité maître pour écrans esclaves ; non certifiée, pour ULM et expérimental.
IFD-NET EVO EMS Master Base : la surveillance moteur EVO pour 6 thermocouples
L’IFD-NET EVO EMS Master Base est l’instrument de surveillance moteur de la gamme EVO de M.A.V., en version Base. Dans un boîtier au format standard de 80 mm, il lit jusqu’à 6 thermocouples, 6 capteurs programmables, 3 entrées d’impulsions et une prise de pression d’admission, et affiche tous les paramètres du moteur sur un seul écran couleur lisible au soleil. C’est la version d’entrée de la gamme EVO EMS.
En tant que maître, il fait l’acquisition des capteurs et diffuse les données sur le bus RS485 vers des écrans EVO EMS Slave. Il n’est pas certifié : M.A.V. le destine aux ULM et aux appareils expérimentaux, en vol VFR. Les données de cette fiche proviennent du site ifd-net.com et de la notice « IFD-NET EVO EMS User Guide and Installation Manual » (révision 121022EN du 12 octobre 2022).
Un écran moteur lisible d’un coup d’œil
L’écran est divisé en quatre zones. En haut, un ou deux arcs donnent la pression d’admission (MAP) et le régime ; à droite, des barres horizontales affichent pression et température d’huile, pression et débit carburant, température du liquide de refroidissement, du carburateur, de la cabine et extérieure ; à gauche, des histogrammes regroupent les températures culasses (CHT), des gaz d’échappement (EGT) et la température d’entrée turbine (TIT) avec la valeur maximale ; en bas, des jauges verticales indiquent la tension batterie, les niveaux carburant et le courant d’alternateur.
Seuls les capteurs configurés apparaissent. Chaque indication peut recevoir jusqu’à cinq plages colorées (alarme basse, alerte basse, normale, alerte haute, alarme haute), et le double bouton rotatif fait défiler les capteurs supplémentaires.
Configuration des capteurs
Les thermocouples de type J, K, N, E, R, S ou T se raccordent sur une prise SUB-D 25 broches, avec une entrée différentielle qui limite les parasites ; les autres capteurs et les entrées d’impulsions (régime, débit carburant) sur une seconde prise SUB-D 25. Chaque capteur se choisit dans la base interne (sondes Rotax, Jabiru, Dynon, GRT…) ou se décrit par une courbe de 24 points, qu’il fonctionne en tension (5 V maximum, pont diviseur au-delà), en courant (4-20 mA avec une résistance en parallèle) ou en résistance.
Le niveau carburant se calibre en dix étapes, réservoir rempli par dixièmes. Le menu propose aussi des préréglages moteur, le choix des unités, un enregistreur de données et la sauvegarde ou la restauration de la configuration sur carte SD, ainsi que l’envoi de cette configuration aux écrans esclaves.
Écrans esclaves et installation
Un ou plusieurs écrans EVO EMS Slave peuvent reprendre l’affichage ailleurs sur le tableau de bord : ils lisent les données diffusées par le maître. La liaison se fait en câble blindé d’au moins quatre conducteurs de 0,5 mm² (20 AWG) sur moins d’un mètre, de 1 mm² (17 AWG) au-delà.
Le boîtier se monte dans une découpe de 80 mm avec trois vis noires de 4 mm, longues de 10 mm au maximum, la notice demandant d’agrandir à 7,5 mm le trou qui laisse passer l’axe du bouton. Il s’alimente en 10 à 28 V CC par la prise SUB-D 9 broches, qui porte aussi le bus RS485 FLY BUS® vers les écrans esclaves, et la pression d’admission arrive sur une prise 1/8 NPT. Notre atelier, formé sur moteurs Rotax, peut se charger de l’installation sur ULM.
Caractéristiques
Données de la notice « IFD-NET EVO EMS User Guide and Installation Manual » (révision 121022EN du 12 octobre 2022).
| Caractéristique | IFD-NET EVO EMS Master Base |
|---|---|
| Fonction | Instrument de surveillance moteur (EMS), unité maître |
| Thermocouples | Jusqu’à 6, types J, K, N, E, R, S, T |
| Capteurs programmables | Jusqu’à 6, en tension, courant ou résistance |
| Entrées d’impulsions | 3 (régime, débit carburant) |
| Pression d’admission | 1 prise 1/8 NPT |
| Paramètres | CHT, EGT, TIT, huile (pression, température), liquide de refroidissement, carburant (pression, débit, niveau), régime, MAP, tension, courant, températures carburateur, cabine et extérieure |
| Connecteurs | SUB-D 9 broches (alimentation et bus RS485), 2 × SUB-D 25 broches (capteurs) |
| Fabricant | M.A.V. srl, division avionique (Manerbio, Italie) |
| Encastrement | 80 mm standard (3 1/8 in) |
| Dimensions (l × h × p) | 85,4 × 89 × 67,5 mm (3,36 × 3,50 × 2,66 in) |
| Écran | Couleur, lisible au soleil, jusqu’à 1 200 cd/m² (2 000 cd/m² en version spéciale sur demande) |
| Commandes | Double bouton rotatif concentrique avec poussoir |
| Alimentation | 10 à 28 V CC, 0,8 A maximum, filtre interne et protection contre les surtensions transitoires |
| Consommation | À partir de 3,5 W (300 mA sous 12 V) |
| Température de fonctionnement | 0 à +70 °C (32 à 158 °F), 90 % d’humidité sans condensation |
| Statut | Non certifié, conçu pour les ULM et les appareils expérimentaux, utilisation en VFR |
Choisir et commander votre EVO EMS Master Base
Pour surveiller jusqu’à 12 thermocouples et 12 capteurs, passez à l’EVO EMS Master Full. Pour répéter l’affichage moteur, ajoutez un '+L(28281,'EVO EMS Slave')+', et pour les paramètres de vol un '+L(716,'IFD-NET EVO EFIS PFD')+' ou un '+L(715,'IFD-NET EVO EFIS PLUS')+'. Instrument d’origine M.A.V., couvert par la garantie légale.
Indiquez-nous votre moteur et les sondes déjà en place pour l’EMS Master Base : nous vérifions qu’elles figurent dans la base de l’instrument.
Questions fréquentes
Quelle différence entre les versions Base et Full ?
La version Base lit 6 thermocouples et 6 capteurs programmables, la version Full 12 et 12 ; les deux ont 3 entrées d’impulsions et une prise de pression d’admission.
Mes sondes Rotax sont-elles reconnues ?
La base interne contient notamment des sondes Rotax de température culasse, d’huile et de pression d’huile ; toute autre sonde peut être décrite par une courbe de 24 points.
Peut-on enregistrer les données moteur ?
Oui : l’instrument dispose d’un enregistreur de données et d’un lecteur de carte SD, qui sert aussi à sauvegarder la configuration.