Air Avionics Antenne FLARM externe - Avec câble, haute performance

Antenne FLARM extérieure B121 haute performance, pour appareils lents

Plus un appareil est vu tôt, plus son pilote et ceux qui l’entourent ont de temps pour réagir. Cette antenne FLARM extérieure d’Air Avionics (référence B121) vise la portée maximale : le constructeur la présente comme une antenne à très haute performance pour PowerFLARM et FLARM, à installer à l’extérieur de l’appareil.

Longue de 17 cm, elle est livrée avec un câble de 2 m qui permet de la placer avec beaucoup de souplesse. Elle s’adresse aux appareils dont la vitesse de croisière reste inférieure à 148 km/h (80 kt), et doit être montée sur une surface métallique reliée à la masse ou avec un plan de masse.

Caractéristiques

Avec un système TRX, un adaptateur est nécessaire : l’adaptateur d’antenne TRX pour FLARM B216 permet de raccorder une antenne FLARM standard aux TRX-1500 et TRX-2000.

Pourquoi un plan de masse ?

Certaines antennes, comme celle-ci, ont besoin d’un plan de masse pour fonctionner correctement. FLARM le définit dans sa note d’application FTD-041 (version 1.2) comme une surface très conductrice, perpendiculaire à l’axe de l’antenne et reliée électriquement à la masse de l’antenne. Sur un appareil métallique, la peau du fuselage peut jouer ce rôle ; sur un appareil en composite ou en toile, il faut en prévoir un.

La même note rappelle que l’antenne doit être dégagée au maximum et ne rien toucher, et que les matériaux conducteurs (métal, aluminium, carbone) doivent rester à distance de l’élément rayonnant, alors que la fibre de verre et le Kevlar ne l’atténuent presque pas.

Diversité d’antennes et distances

Un FLARM moderne, comme le PowerFLARM intégré à l’AIR Traffic AT-1, dispose de deux ports d’antenne FLARM. FLARM demande de toujours raccorder une antenne au port A, actif en permanence. Une seconde antenne sur le port B couvre les angles morts que la structure de l’appareil peut créer : c’est la diversité d’antennes. Sur certains appareils, le port B nécessite une licence. FLARM déconseille en revanche de brancher plusieurs antennes sur un même port au moyen d’un répartiteur passif.

Quelle antenne selon la vitesse de votre appareil ?

La B121 est réservée aux appareils qui croisent sous 148 km/h (80 kt). Jusqu’à 222 km/h (120 kt), choisissez l’antenne FLARM extérieure B119. Pour un appareil plus rapide, l’antenne GAV-868 se raccorde avec le câble B561. Si vous préférez une antenne intérieure, l’antenne FLARM flexible B269 s’intègre dans le cockpit.

Choisir et commander votre antenne

Sur un aéronef certifié EASA, FLARM rappelle que l’installation d’un FLARM et de ses antennes se fait dans le cadre d’une Minor Change Approval, d’un Standard Change ou de leur équivalent national, avec remise en service par un personnel certifiant Part-66 ; elle n’est pas permise en maintenance pilote-propriétaire. Une fois l’installation faite, FLARM recommande de vérifier la portée, puis de la contrôler chaque année, avec ses outils d’analyse en ligne à partir des enregistrements de vol.

Pour un ULM, notre atelier peut réaliser l’installation. Précisez-nous la vitesse de croisière et la structure de votre appareil : nous vous confirmons si la B121 est le bon choix.

Questions fréquentes

Mon appareil croise à 90 kt : puis-je utiliser la B121 ?

Non. Air Avionics la réserve aux appareils croisant sous 80 kt (148 km/h). L’antenne B119 couvre jusqu’à 120 kt (222 km/h).

Faut-il un plan de masse ?

Oui. L’antenne doit être installée sur une surface métallique reliée à la masse ou avec un plan de masse.

Fonctionne-t-elle avec un TRX ?

Oui, avec un adaptateur, comme l’adaptateur d’antenne TRX pour FLARM B216.