Air Avionics VT-01 - Transpondeur mode S - Classe 2 - Unité principale

Air Avionics VT-01 classe 2 : le transpondeur mode S compact, en un ou deux blocs

Dans un ULM, un planeur ou un avion léger, le transpondeur doit trouver sa place dans un tableau de bord souvent déjà plein. Le VT-01 est issu du savoir-faire de Garrecht Avionik, reconnu pour ses transpondeurs mode S compacts et réunis depuis avec Butterfly Avionics sous la marque Air Avionics. C’est un transpondeur mode S certifié ETSO au format 57 mm, qui s’installe en un seul bloc ou en deux blocs.

Cette fiche concerne l’unité principale en classe 2 (référence VT-0102-070) : 150 W d’émission, pour les appareils qui volent jusqu’à 4 570 m (15 000 ft) et 324 km/h (175 kt). Elle intègre le codeur d’altitude et se commande depuis l’unité de commande VT-01 ou depuis l’écran AIR Control Display ACD-57.

Un ou deux blocs, et une unité qui passe d’un appareil à l’autre

Avec seulement 60 × 60 mm de façade, le VT-01 se loge dans un trou d’instrument de 57 mm (2 1/4 pouces), même dans un petit tableau de bord. Sa consommation est très faible et il ne demande aucun refroidissement externe, deux atouts dans un cockpit compact.

En installation deux blocs, l’unité principale prend place dans le rack de montage VT-0103-1, d’où elle se retire sans outil. Elle peut ainsi être installée dans un autre appareil équipé du même rack et de son unité de commande. Air Avionics présente cette architecture comme la meilleure solution pour les flottes de clubs ou pour les propriétaires de plusieurs appareils.

Classe 1 ou classe 2 ?

Les deux versions partagent les mêmes fonctions et le même format. Elles diffèrent par leur puissance d’émission et leur domaine d’emploi :

Pour un appareil qui vole plus haut ou plus vite, choisissez le VT-01 classe 1.

ADS-B Out et interfaces

Le VT-01 émet en ADS-B Out de niveau 2es (squitter étendu), en version non certifiée (SIL=0/SDA=0). Il dispose pour cela d’une interface GPS NMEA directe : une source GPS se raccorde sans boîtier d’interface supplémentaire. Le système anticollision AIR Traffic AT-1, par exemple, peut transmettre ses données de position à un transpondeur mode S pour l’ADS-B Out.

Le niveau SIL=0 signifie que l’intégrité de la position émise n’est pas garantie par une source certifiée. Air Avionics souligne que ces émissions sont courantes dans les basses couches de l’espace aérien européen et que son AT-1 les reçoit, contrairement à la plupart des récepteurs conçus pour le marché américain. Enfin, un bus CAN assure l’interface COMM-A/B et prépare des applications futures comme le TIS.

Commande depuis l’écran ACD-57

Le VT-01 se pilote nativement depuis l’ACD-57, sans licence. Le code transpondeur s’affiche en très grands chiffres, se saisit avec les boutons rotatifs et se valide d’une pression ; le mode en cours (par exemple ALT) et le niveau de vol transmis restent visibles. Le même écran peut commander en même temps une radio AIR COM et afficher l’altitude certifiée : radio, transpondeur et altimètre tiennent alors dans une seule découpe de 57 mm.

La liaison se fait avec le câble de données B430 (1 m), équipé côté ACD-57 d’un connecteur D-SUB 15HD et côté VT-01 d’un capot spécifique pour le rack de montage, avec fils Tefzel de qualité militaire. Pour une installation neuve complète, l’ensemble ACD-57, AIR COM et VT-01 classe 2 réunit les trois éléments.

Ce qu’il faut pour une installation complète

Selon Air Avionics, une installation VT-01 type comprend les éléments suivants :

Le faisceau entre l’unité de commande et l’unité principale est un faisceau D-SUB standard ; le kit de montage du constructeur en fournit les connecteurs et petites pièces. Le câble d’alimentation est lui aussi au standard D-SUB, ce qui permet de le réaliser soi-même ; nous pouvons vous aider à le définir. Côté antenne, le rack n’accepte que des câbles de type RG-400 ; AIR Store associe au VT-01 l’antenne RAMI AV-74.

Choisir et commander votre VT-01

Le choix entre classe 1 et classe 2, entre un et deux blocs, et entre unité de commande VT-01 et écran ACD-57 dépend de votre appareil et de son utilisation. Finesse Max vous aide à établir la liste complète des pièces. Pour un ULM, notre atelier peut se charger de l’installation ; sur un aéronef certifié, elle relève d’un atelier habilité.

Confiez-nous l’étude de votre installation VT-01 : indiquez-nous votre appareil, son tableau de bord et votre source GPS.

Questions fréquentes

Quelle différence entre le VT-01 classe 1 et classe 2 ?

La puissance et le domaine d’emploi : la classe 1 émet 250 W et couvre jusqu’à 10 670 m (35 000 ft) et 463 km/h (250 kt) ; la classe 2 émet 150 W, jusqu’à 4 570 m (15 000 ft) et 324 km/h (175 kt).

Le VT-01 transmet-il en ADS-B Out ?

Oui, en niveau 2es (squitter étendu), en version non certifiée (SIL=0/SDA=0), avec une source GPS NMEA raccordée directement.

Peut-on déplacer le VT-01 d’un appareil à l’autre ?

Oui. En installation deux blocs, l’unité principale se retire sans outil de son rack et s’installe dans un autre appareil équipé du même rack et d’une unité de commande.

Faut-il une licence pour commander le VT-01 depuis l’ACD-57 ?

Non. L’ACD-57 pilote nativement le VT-01 ; les licences concernent les transpondeurs d’autres marques, comme TRIG ou uAvionix.

Quel câble d’antenne utiliser ?

Le rack de montage VT-0103-1 n’accepte que des câbles d’antenne de type RG-400.