Air Avionics AIR COM AC-1 - Radio VHF COM - 8,33 kHz
Référence : AIR-AC-1
La radio Air Avionics AIR COM (AC-1) est un module VHF 8,33 kHz certifié, parmi les plus compacts et les plus légers du marché, conçu pour les petits aéronefs. Pilotée par l’écran AIR Control Display ACD-57, elle offre un son entièrement numérique, la fonction de réécoute « Say Again » et la double écoute avec volumes séparés.
Air Avionics AIR COM AC-1 : la radio VHF 8,33 kHz certifiée la plus compacte du marché
Dans un ULM, un planeur, un motoplaneur ou un avion léger, la radio est l’un des instruments les plus sollicités du vol : intégration dans le circuit, échanges avec le contrôle, auto-information. Beaucoup de postes conservent pourtant de petits afficheurs et une utilisation peu intuitive, surtout en turbulence ou avec des gants. Air Avionics, constructeur allemand né du rapprochement de Garrecht Avionik et de Butterfly Avionics, a conçu l’AIR COM pour répondre à ce constat.
L’AIR COM (référence AC-1) est un module radio VHF au pas de 8,33 kHz avec intercom intégré, que le constructeur présente comme la radio entièrement certifiée TSO la plus légère et la plus compacte au monde : 160 g pour 122 × 61,5 × 30,75 mm. Il se commande depuis l’écran AIR Control Display ACD-57, peut aussi être télécommandé par certains systèmes d’avionique intégrée, et apporte des fonctions inédites dans ce format, à commencer par la réécoute « Say Again ».
Un son entièrement numérique et la fonction « Say Again »
Air Avionics a entièrement repensé la partie audio de l’AIR COM. Son moteur audio numérique délivre un son très clair et rend possible la fonction « Say Again » : d’une simple pression, la radio rejoue les dernières transmissions reçues. Le constructeur la présente comme une véritable fonction de sécurité : elle évite de demander une répétition, désencombre la fréquence et aide chacun à bien comprendre le message.
La double veille (fonction DUAL/MON) permet d’écouter en même temps la fréquence active et la fréquence en attente. Particularité de l’AIR COM, le volume de chacune se règle indépendamment : vous distinguez immédiatement d’où vient une transmission. Ramener à zéro le volume de la fréquence en attente suffit à en couper la surveillance.
Un intercom jusqu’à quatre places et une connectique audio complète
L’intercom intégré dessert jusqu’à quatre places et peut, si vous le souhaitez, isoler l’équipage des conversations des passagers. L’AIR COM dispose de trois entrées micro entièrement paramétrables, avec gain réglable et compatibilité avec les micros dynamiques, de deux sorties casque (jusqu’à quatre casques) et d’une sortie haut-parleur amplifiée.
Quatre entrées discrètes permettent de raccorder boutons et interrupteurs pour déclencher l’alternat, l’inversion des fréquences, le changement de configuration audio, l’activation de l’intercom ou la fonction « Say Again ». Deux configurations audio indépendantes peuvent être mémorisées et basculées en vol : un vrai confort dans les motoplaneurs ou les appareils à cockpit ouvert, où l’installation micro change souvent.
Caractéristiques techniques
Les données ci-dessous sont celles publiées par Air Avionics pour l’AIR COM AC-1.
| Caractéristique | AIR COM AC-1 |
|---|---|
| Type | Module radio VHF COM avec intercom intégré |
| Espacement des canaux | 8,33 kHz |
| Puissance d’émission | 6 W |
| Double veille | Oui, volumes séparés pour la fréquence active et la fréquence en attente |
| Entrées micro | 3, gain réglable, micros dynamiques acceptés |
| Sorties audio | 2 sorties casque (jusqu’à 4 casques), 1 sortie haut-parleur amplifiée |
| Intercom | Jusqu’à 4 places |
| Configurations audio | 2, commutables en vol |
| Alimentation | 11 à 31 V CC, protégée par un disjoncteur de 3 A (exemple de câblage Air Avionics) |
| Dimensions | 122 × 61,5 × 30,75 mm |
| Masse | 160 g (0,35 lb) |
| Connecteurs | D-SUB 26HD (arrière), D-SUB 15HD (avant), BNC (antenne) |
| Compatibilité annoncée | Un ou plusieurs ACD-57 par bus de données CANaerospace ; Garmin GTR 225 en RS-232 |
| Construction | Boîtier tout métal, qualifié DO-160, fabriqué en Allemagne dans un environnement Part 21 |
Une installation compacte, sur l’écran ou déportée
L’AIR COM se monte directement à l’arrière de l’ACD-57 : son connecteur avant s’enfiche sans câble dans l’écran, et l’ensemble forme un bloc unique qui n’occupe qu’une découpe de 57 mm (2 1/4 pouces) dans le tableau de bord. L’équerre de fixation ATD-57/ACD-57 assure la tenue mécanique. Si la place manque derrière le tableau, la radio peut aussi être installée à distance, reliée par câble et fixée sur le support à ressort B579, qualifié DO-160 en vibrations, température et chocs.
Air Avionics publie des exemples de câblage pour les configurations les plus courantes (planeur monoplace ou biplace, avion à moteur de une, deux ou quatre places), avec la liste des pièces nécessaires. Pour un biplace, le harnais de câbles B704 regroupe les connexions ; le câble d’alimentation B581 est également disponible. L’antenne VHF se raccorde en BNC, avec un câble coaxial RG-400/U dans l’exemple du constructeur.
Ce qu’apporte l’écran ACD-57
Associé à l’ACD-57, l’AIR COM profite du plus grand affichage de sa catégorie pour une tête de commande de 57 mm : fréquences active et en attente en caractères géants, identifiant de la station, écran couleur lisible en plein soleil comme de nuit. Les boutons du haut donnent accès aux fonctions courantes : sélection de canal (CHN), stations les plus proches (NRST) et réécoute (SAGN). Avec la base de données de stations et une source GPS, il suffit de choisir l’aérodrome ou l’espace aérien voulu pour régler la fréquence ; la mémoire de canaux et l’historique complètent l’ensemble.
Le même écran peut aussi piloter un transpondeur, comme le VT-01 d’Air Avionics, et servir d’altimètre certifié ETSO, le tout dans une seule découpe de 57 mm. L’écran se commande séparément : l’ensemble ACD-57 et AIR COM réunit les deux avec l’équerre de montage, et l’ensemble complet avec transpondeur VT-01 classe 2 va encore plus loin.
Une deuxième radio idéale dans un avion mieux équipé
L’AIR COM n’a pas besoin d’un ACD-57 pour fonctionner : il peut être télécommandé par des systèmes compatibles. Air Avionics cite les systèmes Garmin G3X Touch et Dynon SkyView, ce qui en fait une excellente deuxième ou troisième radio dans un appareil déjà équipé d’un écran intégré. À l’inverse, plusieurs ACD-57 peuvent piloter la même radio, par exemple aux deux places d’un biplace en tandem.
Sa très faible consommation lui permet de fonctionner plusieurs heures sur de petites batteries : l’AIR COM convient donc aussi aux aéronefs dépourvus de circuit électrique.
Choisir et commander votre AIR COM
La bonne configuration dépend de votre appareil : nombre de places, type de casques et de micros, présence d’un écran intégré, place disponible dans le tableau de bord. Finesse Max vous aide à réunir la radio, l’écran, les câbles et les accessoires adaptés à partir des données d’installation Air Avionics. Pour un ULM, notre atelier peut se charger de l’installation ; sur un aéronef certifié, elle relève d’un atelier habilité.
Vous remplacez une radio ou équipez un nouvel appareil ? Détaillez-nous votre tableau de bord et votre installation audio : nous vous proposons la configuration AIR COM la plus adaptée.
Questions fréquentes
L’écran ACD-57 est-il fourni avec l’AIR COM ?
Non. L’AIR COM est un module radio sans écran. Il se commande depuis un ACD-57 vendu séparément, ou réuni avec la radio dans l’ensemble ACD-57 et AIR COM.
Peut-on utiliser l’AIR COM sans ACD-57 ?
Oui. Selon Air Avionics, l’AIR COM peut être télécommandé par des systèmes compatibles comme le Garmin G3X Touch ou le Dynon SkyView.
Que fait exactement la fonction « Say Again » ?
D’une pression sur un bouton, la radio rejoue les dernières transmissions reçues. Vous réécoutez le message sans demander à votre interlocuteur de le répéter.
Combien de places l’intercom peut-il desservir ?
Jusqu’à quatre. Il peut aussi isoler l’équipage des conversations des passagers.
Quelle alimentation faut-il prévoir ?
Dans ses exemples de câblage, Air Avionics raccorde l’AIR COM au réseau de bord (11 à 31 V CC) par un disjoncteur de 3 A. Sa consommation est assez faible pour fonctionner plusieurs heures sur de petites batteries.