Garmin Capteur de pression carburant - 50 PSIG, sortie 50 mV

Capteur de pression carburant Garmin 50 PSIG, sortie 50 mV (494-30031-00)

Sur un moteur alimenté par une pompe, la pression carburant fait partie des paramètres que l’on surveille d’un coup d’œil : elle confirme que l’alimentation est assurée et signale sans délai une baisse anormale. Encore faut-il que le capteur couvre la bonne plage et soit reconnu par le système d’information moteur. La référence 494-30031-00 est le capteur Garmin de pression carburant jusqu’à 3,45 bar (50 PSIG), à sortie 50 mV, que Garmin range parmi les capteurs EIS additionnels pour les installations TXi, G3X Certified et GI 275.

Le manuel de maintenance GI 275 Part 23 AML STC (190-02246-11, révision 11 de juillet 2025) l’identifie comme un capteur Kulite APT-20GX-1000-50G à boîtier inox et le fait figurer dans la liste des capteurs installés au titre de l’AML STC du GI 275. Comme tous les capteurs Garmin à boîtier inox, il peut équiper l’ensemble des avions de l’AML, sans la limite de plafond imposée aux capteurs à boîtier laiton.

Une construction tout métal, de style mil-spec

Garmin distingue deux familles de capteurs de pression. Les capteurs GPT et les capteurs à boîtier laiton disposent de prises de pression NPT et de connecteurs électriques de type Packard. Les capteurs dits de style mil-spec adoptent une construction entièrement métallique, décrite par Garmin comme durable, avec un raccord évasé à 37° et un connecteur électrique circulaire. Les capteurs Kulite relèvent de cette seconde famille : le catalogue Garmin leur associe un connecteur circulaire, et le manuel illustre ce style de montage avec le capteur Kulite 494-30030-00.

Dans cet exemple de montage sur structure, le capteur présente un raccord standard MS33656 à filetage 7/16-20UNJF-3A, qui impose une liaison par tube évasé à 37°. Le corps du capteur est maintenu par un collier coussiné, positionné de façon à ne pas obstruer les éventuels trous de mise à l’air du boîtier. Lorsque la durite ou la tuyauterie est déjà en place, Garmin demande de raccorder le capteur avec des raccords aéronautiques approuvés, par exemple aux normes AN/AS ou MIL-SPEC.

Choisir la bonne plage de pression carburant

Pour la pression carburant, Garmin propose deux capteurs Kulite à sortie 50 mV : celui-ci, jusqu’à 3,45 bar (50 PSIG), et un capteur de 1,03 bar (15 PSIG) pour les circuits travaillant à plus basse pression. La même gamme comprend un capteur de pression d’admission de 1,72 bar absolus (25 PSIA) et un capteur de pression d’huile de 10,3 bar (150 PSIG).

Le manuel liste aussi, pour la pression carburant, des capteurs Garmin GPT à boîtier inox et des capteurs à boîtier laiton, en 15 ou 75 PSIG. Le bon choix dépend de votre moteur, de votre circuit carburant et des données d’installation applicables. Une fois posé, le capteur doit être déclaré en mode configuration du système (EIS → Sensors → Fuel PRESS) : le réglage doit toujours correspondre au capteur réellement installé.

Un connecteur à commander à part

Dans son catalogue revendeur aviation, Garmin signale les quatre capteurs Kulite de la gamme par un renvoi indiquant que le connecteur circulaire doit être approvisionné auprès d’une source tierce. Il n’est donc pas livré avec la référence 494-30031-00. Le plus simple est de l’intégrer à la commande dès le départ : nous pouvons vous aider à identifier la pièce adaptée.

Ce que Garmin impose à l’installation

Selon le manuel de maintenance du GI 275, les capteurs de pression d’admission, d’huile et de carburant s’installent de façon similaire. Dans le compartiment moteur, les durites carburant et huile doivent répondre à la norme TSO-C53a type C ou D (résistantes au feu), et aucun capteur ne doit être placé directement sous un raccord ou un équipement susceptible de laisser fuir un liquide inflammable. Les capteurs sont éloignés autant que possible de l’échappement, et jamais à moins de 15 cm (6 in).

Sur les filetages NPT du circuit, le produit d’étanchéité s’applique en quantité minimale, en laissant au moins deux filets dégagés en bout de raccord, afin de limiter le risque de contamination. En cas de remplacement de capteurs existants, Garmin recommande de conserver les raccords moteur ou carburant à orifice volontairement réduit, qui peuvent limiter la perte de fluide et les dégâts d’incendie en cas de rupture de durite, et d’inspecter les tubes, durites et raccords réutilisés pour les remplacer si nécessaire.

Contrôler la pression carburant après la pose

Le manuel décrit un contrôle simple, en mode normal et moteur arrêté : la jauge de pression carburant doit indiquer 0 ±1 psi (environ ±0,07 bar). Il peut être nécessaire d’agir sur la manette des gaz ou de mélange pour faire tomber la pression résiduelle. Si l’avion dispose d’une pompe de gavage, on la met en marche pour vérifier que la pression augmente, puis on l’arrête.

Plus largement, Garmin demande de vérifier qu’aucune croix rouge ou orange n’apparaît sur les jauges EIS et que leur présentation correspond au manuel de vol (POH/AFM) de l’appareil.

Caractéristiques

Un interlocuteur pour votre instrumentation moteur

Revendeur agréé Garmin, Finesse Max vous accompagne dans le choix des capteurs adaptés à votre moteur, par exemple autour d’un kit GI 275 EIS avec GEA 24, et dans l’identification des pièces à prévoir. Sur avion certifié, la pose est confiée à un atelier habilité, dans le respect des données d’installation Garmin. Vous bénéficiez de la garantie légale de conformité sur nos produits Garmin.

Vous hésitez entre la version 15 PSIG et la version 50 PSIG ? Indiquez-nous la plage de pression carburant de votre moteur : nous vous aidons à retenir le bon capteur et à prévoir son connecteur.

Questions fréquentes

Quelle différence avec le capteur 494-30029-00 ?

La plage de mesure : 3,45 bar (50 PSIG) pour la référence 494-30031-00, contre 1,03 bar (15 PSIG) pour la 494-30029-00. Les deux sont des capteurs Kulite à boîtier inox et sortie 50 mV, proposés par Garmin pour les installations TXi, G3X Certified et GI 275.

Le connecteur est-il fourni ?

Non. Le catalogue Garmin précise que le connecteur circulaire doit être approvisionné auprès d’une source tierce.

Quel type de raccord faut-il prévoir ?

Le manuel décrit les capteurs de style mil-spec avec un raccord évasé à 37°. Son exemple de montage mentionne un raccord standard MS33656 à filetage 7/16-20UNJF-3A, relié par tube évasé à 37°.

Comment vérifier le capteur après installation ?

En mode normal, moteur arrêté, la jauge doit indiquer 0 ±1 psi. Si une pompe de gavage est installée, sa mise en marche doit faire monter la pression.