Garmin GA 58 - Antenne directionnelle de trafic - Connecteur TNC

Garmin GA 58 à connecteurs TNC pour systèmes de trafic GTS

Les systèmes de trafic Garmin de dernière génération, le GTS 825 en TAS et le GTS 855 en TCAS I, reposent sur un calculateur commun, le processeur GTS, configurable à l’installation. Comme tous les systèmes GTS, ils exigent une antenne directionnelle sur le dessus de l’avion : c’est elle qui permet de situer chaque avion détecté et d’en afficher le relèvement.

La GA 58 est l’antenne directionnelle à quatre éléments de Garmin. La référence 010-10720-02 en est la version à connecteurs TNC, que Garmin associe dans son catalogue revendeur au processeur GTS, aux côtés de la version QMA.

Ce que la GA 58 apporte au GTS 825 et au GTS 855

L’antenne supérieure émet des interrogations directionnelles : moins de transpondeurs y répondent à la fois, ce qui allège la fréquence 1090 MHz. Elle reçoit en retour les réponses des transpondeurs et les émissions ADS-B des autres avions. Garmin annonce jusqu’à 400 W d’émission pour les GTS 825 et 855, une portée maximale de 40 NM pour le GTS 825 et de 80 NM pour le GTS 855, avec jusqu’à 75 cibles suivies.

Une seconde antenne peut compléter l’installation sous l’avion. Directionnelle, comme une seconde GA 58, elle fournit aussi le relèvement des avions masqués par le fuselage ; omnidirectionnelle, elle améliore la détection sans donner de relèvement. Sur un train rentrant, le relèvement de l’antenne inférieure n’est pas utilisé train sorti.

TNC ou QMA : bien choisir sa version

Les deux versions de la GA 58 remplissent la même fonction ; elles diffèrent par leurs connecteurs. La version QMA (010-10720-00) est celle décrite dans le manuel d’installation historique des GTS 800, 820 et 850, avec ses kits de connecteurs QMA dédiés. La version TNC se raccorde avec des connecteurs TNC. Le choix se fait selon la configuration retenue par l’installateur dans la documentation du système GTS concerné.

Pour les avions où une antenne plus discrète est souhaitée, Garmin prévoit aussi des antennes directionnelles à profil bas.

Certification et installation

Garmin indique que la GA 58 répond aux exigences d’antenne de la TSO/ETSO-C119b (TCAS II), qui englobent celles des TSO/ETSO-C118 (TCAS I) et C147 (TAS). L’antenne n’est qu’un élément du système : la conformité s’apprécie avec le calculateur, l’amplificateur éventuel et l’écran de trafic.

L’installation suit les principes Garmin applicables à la GA 58 : renfort si nécessaire, plan de masse interne sur avion composite, joint torique, serrage uniforme des quatre vis, étanchéité au mastic de qualité électrique sans RTV de bâtiment ni mastic à l’acide acétique, puis contrôle de continuité électrique et essai au banc du relèvement dans les quatre quadrants.

Équiper votre avion d’un GTS

Revendeur agréé Garmin, Finesse Max vous aide à composer l’ensemble : processeur GTS, coupon d’activation TCAS si besoin, antennes et connectique, en cohérence avec votre transpondeur et votre écran.

Vous préparez l’installation d’un GTS 825 ou d’un GTS 855 ? Transmettez-nous votre configuration via notre formulaire : nous vous proposons la liste complète des références.

Questions fréquentes

Avec quel système utiliser la GA 58 TNC ?

Garmin la propose dans son catalogue avec le processeur GTS des systèmes GTS 825 (TAS) et GTS 855 (TCAS I).

Quelle différence avec la GA 58 QMA ?

Uniquement les connecteurs : TNC pour la référence 010-10720-02, QMA pour la référence 010-10720-00.

Peut-on installer deux GA 58 ?

Oui. Une antenne sur le dessus est toujours requise ; une seconde antenne directionnelle sous l’avion fournit en plus le relèvement des avions masqués par le fuselage.