Garmin GI 275 - Instrument de vol électronique - ADAHRS, classe I/II - Kit
Référence : GMN-010-02326-10
Le kit Garmin GI 275 ADAHRS classe I/II (010-02326-10) remplace l’horizon artificiel d’un avion jusqu’à 2 722 kg par un instrument électronique 4 en 1 à centrale ADAHRS intégrée. Il sert de source d’attitude au pilote automatique GFC 500 ou GFC 600.
Garmin GI 275 ADAHRS classe I/II : l’horizon électronique à centrale intégrée
La référence 010-02326-10 correspond au kit GI 275 ADAHRS pour avions des classes I et II, c’est-à-dire de masse maximale au décollage jusqu’à 2 722 kg (6 000 lb). L’instrument (unité 010-01912-10) embarque sa propre centrale ADAHRS : il élabore l’attitude et les données air à partir de ses capteurs internes et de ses prises pitot et statique.
Installé en ADI primaire, il remplace l’horizon artificiel par un affichage « 4 en 1 » : attitude, altitude, vitesse et cap. Il peut aussi être configuré en ADI 3 en 1, en ADI de secours ou en HSI. Avec un pilote automatique Garmin GFC 500 ou GFC 600, il sert de source d’attitude sans qu’il soit nécessaire de passer à la version AP.
Les configurations possibles
Le guide du pilote Garmin décrit quatre emplois : ADI primaire, qui remplace l’horizon artificiel et peut afficher vitesse, altitude, vitesse verticale et cap ; ADI de secours ou MFD, qui affiche cartes et données externes et reprend l’attitude si l’ADI primaire tombe en panne ; HSI primaire, avec option carte ; et HSI de secours, qui sert d’HSI en temps normal et d’ADI de secours en cas de panne de l’ADI primaire.
En ADI 3 en 1 (attitude, altitude, vitesse), le manuel d’installation impose de conserver l’indicateur de cap ou de le remplacer par un GI 275 HSI. Les repères de taux de virage standard sur l’ADI nécessitent la sonde de température extérieure GTP 59, qui permet aussi d’afficher la température extérieure, la vitesse vraie et le vent. Une alerte signale tout désaccord d’attitude entre un GI 275 et un écran G500/G600 TXi.
Pilote automatique : GFC 500, GFC 600 et autres
Le manuel d’installation est explicite : les pilotes automatiques Garmin se raccordent à un GI 275 ADAHRS, la version ADAHRS + AP n’est pas nécessaire. L’interface avec le GFC 500 est couverte par le STC du GFC 500 (SA01866WI). Avec deux GI 275 reliés au même GFC 500, le second devient la source de secours et le pilote automatique reste opérationnel si le premier tombe en panne (Garmin, juillet 2020).
Pour un pilote automatique d’une autre marque, il faut en revanche la version ADAHRS + AP : sur le GI 275 ADAHRS, le second connecteur ne comporte pas les broches destinées au pilote automatique.
Ce qu’il faut prévoir à l’installation
Les versions ADAHRS utilisent deux connecteurs HD D-Sub de 78 broches (J2751 et J2752) et des prises pitot et statique ; le kit connecteur 2 (011-04809-01) contient les pièces des deux connecteurs. Une source GPS est obligatoire : antenne du GPS VFR interne ou GPS externe. Un magnétomètre GMU 11 ou GMU 44B est requis si le GI 275 fournit le cap compensé d’un HSI ; il n’est pas compris dans cette référence, la version avec GMU 11 portant le numéro 010-02327-10.
La batterie de secours offre 60 minutes d’autonomie ; selon Chief Aircraft, elle accompagne les kits ADAHRS des classes I, II et III. Elle est obligatoire lorsque l’instrument sert d’affichage de secours alimenté par le réseau principal.
Caractéristiques
Données Garmin (GI 275 Part 23 AML STC Installation Manual 190-02246-10, rév. 11 ; GI 275 Pilot’s Guide 190-02246-01, rév. T) :
| Caractéristique | GI 275 ADAHRS classe I/II |
|---|---|
| Référence catalogue | 010-02326-10, « ADAHRS Kit, Class I/II » (SE Aerospace) |
| Unité | GI 275 ADAHRS 010-01912-10 (plaque 011-04489-10) |
| Classes d’avions | I et II, jusqu’à 2 722 kg (6 000 lb) |
| Face avant | 82,6 × 82,6 mm (3,25 × 3,25 in) |
| Profondeur | 163,5 mm (6,44 in) ; 188,0 mm (7,40 in) avec kit connecteur |
| Masse | 1,09 kg (2,4 lb) avec batterie ; 1,31 kg (2,88 lb) avec kit connecteur ; batterie 0,145 kg (0,32 lb) |
| Connectique | J2751 et J2752 HD D-Sub 78 broches, BNC pour antenne GPS, prises pitot et statique |
| Pilote automatique | GFC 500 et GFC 600 ; pas de sortie vers un pilote automatique tiers |
| Batterie de secours | 60 minutes d’autonomie |
| Base réglementaire | STC FAA AML SA02658SE |
Choisir et commander votre GI 275 ADAHRS classe I/II
Si le GI 275 doit fournir le cap, préférez le kit ADAHRS classe I/II avec GMU 11 ou le kit ADAHRS classe I/II avec GMU 44B. Pour un pilote automatique tiers, choisissez le kit ADAHRS + AP classe I/II ; pour deux instruments couplés à un GFC 500, le kit double ADAHRS avec GMU 11. Au-delà de 2 722 kg, voyez le kit ADAHRS classe III. Pièces séparées : unité ADAHRS seule, magnétomètre GMU 11, kit connecteur 2, batterie de secours et adaptateur pour découpe KI-256.
Finesse Max est revendeur agréé Garmin : votre commande bénéficie de la garantie légale. Dites-nous quel horizon artificiel et quel pilote automatique équipent votre avion : nous vous orientons vers la bonne version (ADAHRS, ADAHRS + AP, avec ou sans magnétomètre) et listons les éléments à prévoir. Sur un aéronef certifié, l’installation relève d’un atelier habilité, selon une installation approuvée conformément à la réglementation ; sur un ULM, notre atelier peut la réaliser.
Questions fréquentes
Ce kit fonctionne-t-il avec un GFC 500 ?
Oui : selon le manuel d’installation Garmin, le GFC 500 et le GFC 600 se raccordent à un GI 275 ADAHRS, sans besoin de la version AP.
Et avec un pilote automatique Century ou S-TEC ?
Il faut alors la version ADAHRS + AP : le GI 275 ADAHRS ne dispose pas des broches de sortie vers un pilote automatique tiers.
Faut-il un magnétomètre ?
Oui si le GI 275 sert de source de cap compensée pour un HSI ; ce kit n’en contient pas, contrairement au kit 010-02327-10 avec GMU 11.
Que se passe-t-il en cas de panne électrique ?
La batterie de secours alimente le GI 275 pendant 60 minutes ; pour le vol IFR, Garmin demande un test tous les 392 jours par un mécanicien habilité.